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光陽 ionex 性能換電車 S7 與 S7R 登場，給 Gogoro 不只一點好看 - 電腦王阿達

2021/12/25

經過了多年的佈局，光陽 ionex 換電系統在今天進入新的世代，正式對應更高性能的白牌車市場，推出加速表現超越同為換電系統的 Gogoro 性能車款的新車 S7R，並特別為性能車型新增了更大電量標配兩顆的全新電池系統，還加入了起價僅 NT$6.28 萬的入門單電車款 i-One，宣告 ionex 3.0 時代全面君臨。繼續閱讀光陽 ionex 性能換電車 S7 與 S7R 登場，給 Gogoro 不只一點好看報導內文。

光陽大電池 ionex 3.0 全面啟動，雙電性能電動車 S6、S7 / S7R 與入門版 i-One 登場

自 ionex 系統推出以來，光陽在持續深耕入門電動車款的同時，其實同時也開發出包括 SuperNEX / RevoNEX 這樣狂暴動力的概念車款，更在近期水冷旗艦 KRV 發表時，也一併把 9.4kW 的 F9 電動車推上舞台。透過這樣的鋪陳，也許早就暗示跳脫 2.0 世代的更高動力換電車款，源自於 i-One-X 概念車的 S7 與 S7R 與延伸出來的車系 S6 以及入門版 i-One 的到來。

在這次「全面超越」的發表會上，光陽端出了新世代充換電並行的大電池的能源系統，加上 S 系列新車與親民入門 i-One 車款。並且以四種「超越」全面對應台灣電動車市場的需求，包括透過充換電同價位並行的多元能源補充方式、總量管制保證換電服務品質與提供可信賴售後保證。另外則是大家最期待的新的「大電池」與新式換電站的能源網路，還有四款最新車型。

大電池與更有彈性的換電站組合

透過新式不需特別請電的「便利換電站」，ionex 將可讓郊區的建設腳步更為加速無阻力，光陽也會與包括中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福還有萊爾富合作建置換電站設備。確認將會在 1 個月內建置 11 家專門店，然後在年底前會達到 50 家 ionex，明年則是將遍佈全台。

換電站的部分則是確認今年上半年大電池的換電站將來到 500 站，年底前將暴增 3 倍來到 1,500 站，還預告在明年底前會達到全國最密集 4,000 站。新的大電池的規格在入門單電池版本也可以提供 90 公里的定速續航，雙電池更能達到 155 公里的續航表現。

規格方面，新世代的 ionex 大電池為 34.3Ah / 1,743Wh（做為比較，Gogoro 的三代電池為 37.02Ah / 1,612.6Wh）。充電版本跟換電版本的電池不能互通（前者為黑色電池，後者為白色版本）。

價格的部分，充電月租將有 399（單電車用）與 699（雙電車用）；換電版則有 299 / 499 / 799 可選擇 – 雙電車款僅支援後兩款，並且將會以安時進行計費，收費標準如上圖所示。重點在ionex 3.0 早鳥將提供換電版終身免基本費或是充電版首年免月租費的優惠 – i-One 還有 4,800 的早鳥優惠。

需注意的是，ionex 3.0 針對充電月租費有規定里程上限為 1 年 5,000 公里/顆，超出則需要以每公里 1.2 元計價。充電時間方面，充電版 i-One 搭載 CNS 公規低壓充電接頭，充電時間約需 8 小時；雙電車搭載高壓版本則皆為 5 小時。

性能價位都兼顧的四台新車款

今天 ionex 3.0 發表會一次推出最低價僅需 62,800 元的入門單大電車款 i-One，與雙電車款 S6、S7 與 S7R。其中最高階具備 ETS 電動兩檔自動變速的 S7R，動力更超越 Gogoro 高階車款，0-50kph 來到 3.5s 的成績，極速也有 95kph，算是相當有競爭力的車款。

▲圖：i-One 有方便的杯架與掛鉤，並且標配 QC 3.0 的充電孔（其實後兩者全車系都有）。

即日開賣的 i-One，有 NT$62,800 都會版以及 NT$66,800 的 Keyless 版本 – 注意，以下車型都有充電版與換電版，而且定價完全相同唷！採用前後 12 吋框的 i-One 搭載 4.2kW 的輪側馬達，極速可以達到 74kph，加速則為 0-50 5.6s，續航為 90km。

▲圖：單電池的 i-One 車箱配置。

接著來到同樣充電 / 換電同價格的 ionex 雙大電入門車款 S6，你基本上可以視它為大電池版本的 i-One。因為它同樣採用前後 12 吋框，但續航大幅度升級來到 155 公里，避震也改為雙避震、煞車為前後雙碟，動力升級至 0-50kph 4.2s 與 88kph 的極速。不過質感更升級的 S6 價位也來到了 NT$82,800。

來到最高階性能版本的 S7 系列。相對入門款的 S7，搭載有 7.2kW 馬達，可帶來 0-50kph 3.7s 加速與最高 92kph 的極速表現 – 基本上就是全面超越 Gogoro 入門車型的表現。至於更強悍的 S7R 則是透過 ETS 電控兩檔自動變速系統的加持下，除了極速可來到 95kph 外，更可噴發出更超越 Gogoro 型能車款的加速，0-50kph 的加速可以來到 3.5s。

騎的快也要煞的下來，S7 除配有前後碟煞，還帶來 ABS 的版本，輪框則是更穩定的前 13 後 12 的規格。價格部分則是 NT$88,800 起。

以上，除了 i-One 即日開賣外，其他車款則確定將會在第三季開賣。高階版本的 S6 與 S7 / S7R 皆採用中置馬達與鏈條傳動。

不妥協的 ionex 也許比 Gogoro 更適合性能電動車？

現階段 Gogoro 所面臨的問題，主要是在能源系統老化的問題，導致以往購入 S Performance 性能車款的車主體驗大不如前。然而對於這樣的狀況，卻因為終究無法硬起來好好針對商業用途拿出辦法只能妥協，變成只能盡可能多建設站點來應付一般使用者的使用需求。

重點是，既然連一般使用者都感受到影響了，對在乎動力表現而購入 Gogoro 車款的車主而言，更是給人帳面動力「看得到但很難吃到」的尷尬狀況 – 也才會有人覺得高階車款竟然動力表現會被後來的新車追上吧？這叫因標榜性能而入手 Gogoro 車款的車主 ~~被當塑膠~~ 情何以堪 – 對於加入 PBGN 的車廠也是？

此時看向今天發表的 ionex 3.0。新鮮的系統、明確不妥協的性能分界規劃（大小電池將並行發展）與上看紅黃牌的未來可能性，搭配性能超越現有換電系統多數車款的大電池車款。相信只要 ionex 3.0 的系統如規劃好好建設，絕對能在台灣（甚至國際）給 Gogoro 各種好看。接下來，就看漸顯老態的 Gogoro，要怎麼突破現狀回應 ionex 的進化了。