觀點：直攻核心， Gogoro 3 猶如「風暴毀滅者」 砍向傳統車廠

與 Gogoro 同樣用著 Panasonic 電池芯的 Tesla，兩者都有著極為類似的走向。從幾年前開始嘗試透過新興的電動動力車輛，一刀慢慢插進傳統汽油車廠，經過了幾年的努力，透過新世代動力車輛超乎想像的進步速度以及反應彈性，漸漸突破他們那看似堅硬難以破壞的盔甲後。而且直指核心的速度超乎想像，導致傳統車廠們難以反應，更加速了當今市場開始位移到電動車輛的力道。繼續閱讀 Gogoro 3 猶如「風暴毀滅者」 劍指長年不思進取的傳統車廠 觀點分析。

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 Gogoro 3 猶如「風暴毀滅者」 劍指長年不思進取的傳統車廠

兩家電動車廠的走向策略真的十分值得參考與借鏡。Gogoro 四年多前推出的時候，以十多萬台幣定價的電動車，引起了許多關注，也有許多人質疑政府補助這樣的高價車，其實無法起到電動車走入主流的作用，更遑論對城市中的空氣能有什麼樣的改變了。（當然，這裡是指城市裡，但發電方式還能有改進的空間，車輛排氣則是時時刻刻都在你我身邊）

▲圖：高階的 Gogoro 1 系列，有點像是 Tesla 初期的高價車款，吸引願意接納該公司理念的先行者購買。（來源：Gogoro）

以結果而論，初期有點硬推高價車型的 Gogoro，兩年之間醞釀的是可以再度出擊的實力。繼最高階的 1 系列後，推出補助後可瞄準高階 125 車輛價位區間的車款「Gogoro 2 系列」。即便更為低價，但依然堅持著雙電池配置，動力仍放在白牌等級，卻可以用更親民的價格擁有。

▲圖：有了 1 系列的吸睛度，再加上 2 系列的「大平台」，Gogoro 才能走到 3 系列，正式挑戰主流。

此時，半夢半醒的傳統車廠王者，則是好像反應了過來（關鍵字：公版換電）。選擇推出同樣具備換電功能，但仍然是以充電為主的能源系統（去年給的說法是，充電才是主流，換電最不環保 — 反正汽油車都可以主打「我最環保」了 XD）。雖然說也會推出白牌車款，但至今推出車輛的動力卻始終「剛好」不危及最熱銷入門 125cc 車款的綠牌等級。

銷售成績界定主流

這裡我們就不論誰對誰錯。總之，無論是號稱期間每 30 秒就賣一台的 GP 125，亦或是到了上個月，車主數突破 15 萬全台市占來到 14.08%、四月份掛牌數已經進入破萬輛境界、今年電動車市佔依然有著 97% 超高佔比的 Gogoro，無論是在電動機車還是汽油機車，到底消費者對於主流的需求是在哪，是換電還是充電、是綠牌還是白牌，早已不言而諭。

▲圖：四月 Gogoro 已經迎接第 15 萬車主。（來源：Gogoro）

今天，與四輪市場破壞者 Tesla Model 3 電動車同樣以「3」為名的 Gogoro 3 正式登場。這款白牌動力補助後價位帶進入 4 萬區間的平價入門電動車，可以說是執行長陸學森口中「電動車元年」的真正集大成之作。更是迎接補助逐年都傳出可能「斷糧」的進逼之下的必要之作 — 一台即便拿掉電動車補助都還是買得起的國民電動車。

換電聯盟的無限之戰正式啟動

Whatever it takes.
4.25.19.#FortniteXAvengers pic.twitter.com/6EQLbCFgKq

— Fortnite (@FortniteGame) 2019年4月23日

外型看似可愛的 Gogoro 3，在猶如擁有無限手套強大兵器一般，多年來好整以暇覺得彈個手指，就能瞬間戰勝新創車廠的銷售王者大車廠眼中，各方面來講都像是雷神手握著「風暴毀滅者（Stormbreaker）」戰斧揮來的超狂氣勢。它，不僅灌注了滿滿的電力，更一刀砍進他們長久以來，自以為小小電動車廠極難切入的主流 125 市場。而且這樣還沒完，今年夏季緊接在後的，更是全面應用 GoStation 能源系統的 AEON / YAMAHA / PGO 車系的「換電聯盟」大軍，更號招全台兩萬多家機車車行加入 Go Partner 智慧雙輪推廣門市，正式啟動電動車輛的無限之戰。

“一刀砍進傳統車廠長久以來自以為電動車廠極難切入的主流 125 市場”

我想即便是在怎樣堅強的城牆，面對這樣接連的攻勢，應該也很難不正面迎敵。當然近期我們將迎接什麼樣的「終局」結果，還是要看看 Gogoro 的換電聯盟連續出擊之後，是否能真正讓銷售動搖前面幾名的王者了。個人預估，應該不出半年左右的時間就能看出端倪。

什麼？你覺得 Gogoro 3 長這樣怎麼會有人買？我還覺得百年改款都幾乎長一樣的入門 125 賣這麼好，才是真的很奇怪勒，符合需求價位對了，還有什麼理由不買？難道不是嗎？（笑）

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