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誰說 ionex 沒朋友？光陽在中國結盟 Super SOCO 速珂智能與 FELO 電婓科技（編輯觀點）

2021/12/25

看到 Gogoro 攜手大長江與雅迪進軍中國的消息。不禁讓人想問，這台灣連續 21 年銷售冠軍的真機車龍頭 Kymco 光陽的 ionex 車能網，是不是在印度的佈局受挫後，就再也找不到盟友了？錯！他們不僅在本屆北京國際摩托車展覽會發表展出了共六款電動車型，更宣布攜手中國大陸車廠的 ionex EV League 正式成立電動車戰略聯盟。繼續閱讀誰說 ionex 沒朋友？光陽在中國結盟 Super SOCO 速珂智能與 FELO 電婓科技報導內文。

▲圖片來源：Kymco

誰說 ionex 沒朋友？光陽在中國結盟 Super SOCO 速珂智能與 FELO 電婓科技

▲圖片來源：Kymco

從這次以及以往的電動合作車款，可以看出 ionex EV League 的結盟算是有跡可循。聯盟成員 FELO 電婓科技的 FW-06 就是兩方合作下的 Kymco F9 雙生車款。而既然 FELO 已劍指由 HONDA 改裝品牌 MUGEN 無限以「神電」稱霸的曼島 TT 電動車賽事，宣布將在 3 年內奪冠。與同樣正在開發 SuperNEX 與 RevoNEX 電動重機的光陽電動車，應該算一拍即合，可望在結盟之後有進一步的發展。

▲圖片來源：Super SOCO

是說，對台灣消費者而言比較熟悉的應該是 Super SOCO 這個品牌吧？在台灣主打復古電動檔車的他們，雖說首波確定將採用 ionex 換電規格的車款，是相對入門的單座型的電自 i-SK。不過在打造相對高階高動力車款的 FELO 這邊，倒是已經由媒體曝光了無腳踏空間的越野檔車型換電車款的概念車架與產品圖。確認將會在車輛核心龍骨的位置，以直排的形式放置兩顆電池（！）。

▲圖片來源：摩托迷

這代表著，小編自己很期待的檔車形式換電車款，應該會由 Kymco 搶先於 Gogoro 在支援換電系統的車款上實現（其實 ZERO 電動重機有出可快速拆卸設計，不過他們目前沒有傳出能源網的建構意圖）。個人相信，現階段以中國車廠為主的 ionex 聯盟盟友之一，Super SOCO 的換電擋車應該也不會太遠才是（這真的是猜的）。

龍頭寶座被奪 x 啟動結盟，是巧合還是契機？

雖然沒有 Gogoro 結盟印度、中國龍頭車廠那樣風光。但早在油車市場發光發熱已久的光陽，最近在電動車方面的動作算是相當積極。不僅在台灣宣布本月將開賣 ionex 高階車款 S7，更在中國大陸結盟兩個盟友，從低階入門電自到高階檔車形式的玩樂換電車型，甚至是強大動力技術的充電車款也都有佈局。更在中國市場端出多達 6 款新車（雖然在中國市場用了宏佳騰智慧電車的「愛玩」名稱，感覺有點吃同為台灣車廠的豆腐啦…）。

▲圖片來源：Kymco

其實從失敗的 ionex 1.0 開始，光陽一直以來都有展現結盟其他品牌的企圖。這套由傳統車廠所打造的換電系統，核心精神放在了更貼近於燃油經驗的能源補充概念，希望吸引其他品牌選擇單純更好理解的 ionex。只是，這方面的合作結盟多年來卻始終沒有消息。

然而就這麼巧合地，剛好在上個月宣布加入宏佳騰 CROXERA 安全車聯網的三陽 SYM，他們睽違 16 年多再度奪下台灣單月銷售冠軍的當下，光陽也同時宣布了 ionex 終於有車廠盟友的消息。讓人十分好奇是什麼樣的契機促使了這樣的進展。

面對近年的油電夾攻，光陽展現電車肌肉

大家應該有印象 Gogoro 曾在 2019 年底以全台第 2 的單月掛牌突破電車舒適圈進逼光陽的銷量寶座；電腦王阿達團隊更在兩年前觀察到，在電動車因補助因素而衰退的銷售真空期，反而更清楚看出積極佈局七期車款帶來許多優異車款的三陽，已具備有緊咬甚至隨時超越龍頭光陽的潛力。現在，三陽則是正式在 5 月份以 29.2% 的市佔超越光陽的 28.8%，成為台灣的單月銷售冠軍。

就光陽董事長柯勝峯對媒體的說法：「ionex EV League 戰略聯盟成立的意義不僅是透過整合讓成員發揮各自優勢，共同朝全球電動化轉型目標而努力。更希望藉由創新產品、技術與多元化服務，為聯盟成員品牌及全球消費者帶來更大的價值。」就外媒的觀點，ionex 想追上早在 2018 年便啟動與其他品牌合作的 Powered by Gogoro Network 聯盟，顯然仍有一段漫漫長路得走。

這不難理解，畢竟光陽電動的發展歷程還有 1.0 的失敗印象，目前在國際還不太好施展也是必然。不過筆者認為，光陽雖然短期內應該很難吸引到太強大的盟友。但就目前的佈局來看，ionex 3.0 世代不僅產品線出乎意料地完整，且預計端出的更獨特檔車型與運動型電動車款，也的確具備相當程度的吸引力。

▲圖：其實三陽在電動車也不是沒有佈局（來源：SYM）

至少，與 FELO 以及 Super SOCO 的合作換電高階車款，雖然略為小眾，但這樣的車款卻搞不好有機會成為 ionex 在台灣電車市場的突破點。而在其他市場，也能以 i-One X 與 S 系列車系兼顧入門與進階的車款需要。

ionex 將為 PBGN 帶來什麼刺激？

眼看 ionex 3.0 總量管制保證服務品質，還有動力規格上看 Gogoro 性能車款的驚人氣勢。身為台灣電車一哥的 Gogoro，無論是加量不加價的 2022 年車款，還有在月租費方面的新彈性（六月起還送性能方案！），其實都算是很快有做出回應。

這樣一來一往的趨勢，先不論 ionex 說好的上半年 500 站的承諾到底能不能如期達標（看起來還很需要努力啊…）。但看到 ionex EV League 聯盟所展現的車款多樣性，未來能否刺激 PBGN 聯盟提供更高自由度，端出更有意思的換電電動車款？個人也是十分樂見其成這樣的正面發展。