電動機車換電站採Gogoro為公規，光陽不服自己也要下來拚 – Lion – Medium

電動機車換電站採Gogoro為公規，光陽不服自己也要下來拚

為了推動電動機車發展，逐漸讓燃油機車退場，經濟部工業局擬以Gogoro換電站為標準，由政府部分補助，在全台擴增建置3100座換電站，而對質疑聲浪，工業局表示，在接受申請時，根本只有Gogoro一家提案申請，光陽也在16日表示將推自己的換電規格與Gogoro一戰。

Gogoro 1

戰！都可以戰，為了燃油機車將於2035年全面退場，經濟部工業局希望增加指定補助換電站並為公開規格，讓各家電動機車廠商能夠使用同樣的換電站，節省資源，降低入場門檻，擴大整體電動機車的市場。而政府補助電動機車充電、換電設施其實並不是第一次，大約2010年開始就陸續有相關補助案，一直到最近的換電站「城市動力」補助案，但幾乎都沒有達成目標──我相信應該也沒幾個幫友聽過。而這次由民間Gogoro睿能動力自主砸資源在台灣擴建了超過500座換電站，Gogoro這兩年也囊括了超過8成的電動機車市場，但對於經濟部工業局直接指定Gogoro換電站為公版規格，燃油機車大廠「光陽」很不服，並將提出自己的換電規格。

▲ 光陽所推出的Candy 3.0電動機車，由台灣的共享機車公司「WeMo」採用，可以在台北市內隨租隨還，收費低廉。

隨借隨還，共享電動機車服務「WeMo」：http://lnk.pics/4YEHE

其實台灣三大機車廠都有推出電動機車，不過多以「充電式」為主，中華汽車的「e-Moving」曾短暫推出換電站，讓e-moving不只可以在家自己充電，也可以直接替換電池，然換電站並不普及。這次出來反對工業局決策的「光陽」，旗下也有Candy 3.0系列電動機車，採充電方式，極速可達65km/hr，其實在城市中也是十分夠用的輕型電動機車。

▲ 中華汽車的E-Moving除了可充電之外，也可以換電池，現在也有許多企業購買來作為商用機車。（來源：http://www.e-moving.com.tw/）

但面對動力與傳統汽油機車100～150cc相仿，極速可達95km/hr的Gogoro，光陽還沒有推出對應的產品，換電站的技術、規格也都還沒有公布，工業局在面對僅有一家提出成熟方案時，選擇Gogoro似乎也難以苛責。但現在光陽宣布也要提案後，工業局將待光陽提出方案後才核定規格以及補助換電站的設置，我自己也很希望光陽能提出同等級的電動機車，一定也去給你們採訪，不食言！

資料來源：工商時報（一）

https://ctee.com.tw/News/ViewCateNews.aspx?newsid=173062&cateid=cjzc

（二）

https://m.ctee.com.tw/focus/cedt/172985