觀點／縱使光陽強調ionex車能網採全開放架構，但仍有些問題要面對…

針對光陽在東京摩托車大展所揭曉的ionex車能網服務，光陽董事長柯勝峯在接受訪談時，針對市場對於此項充電、換電混合服務平台所產生質疑做澄清，強調光陽未來僅會定義電池使用框架，亦即充電、換電時所使用的介面設計，至於使用者如何使用、合作車廠如何設計、充電站如何開放使用等都將採取開放架構，強調光陽僅只想要做出更開放的電池使用方式。

似乎有意無意地暗指競爭對手Gogoro壟斷電池使用方式，並非提供最佳使用模式，光陽董事長柯勝峯表示在ionex車能網開放架構下，使用者購車時所配置的電池不一定是買斷，同時也能以租賃方式使用，並且在使用過程中透過NFC感應識別使用身分，此外也能透過分享方式讓其他人 (例如家人)使用。

在電池使用方式部分，使用者可以選擇直接透過電力插座接電，讓電池維持在車輛內情況下充電，或是利用專用充電座配件充電，另外也能透過充電站進行充電，並且透過NFC感應識別方式確保電池在充電過程中不會讓他人取用。

而若在電池充電的等待過程仍有使用電力需求，除了仍可藉由車輛內建電池進行短距離騎乘之外，使用者可選擇臨時租用光陽自行提供，或是其他電池製造商所提供相同充電介面規格的電池使用，同時在電池租用過程裡，使用者仍可利用既有提供方式幫租用電池充電，直到使用者將租用電池歸還，並且取回原本已經充飽電的自有電池。而電池租用方式與實際計費模式，光陽在此次發表會上並未作具體說明，但強調將會在日後公布具體方案，同時也會交由合作電池廠商自行規劃不同電池租用計費方案。

光陽強調僅定義電池充電介面，不見得必須使用本身設計電池

以光陽目前規劃，基本上只要電池充電介面符合光陽規劃設計，無論電池容量、形式，甚至連提把設計都可以自行變更，只要能符合車輛接電與充電站置入介面都能加入合作，同時也能自行規劃不同電池租用方案，例如依照使用時間計價，或是針對高容量電池或高輸出效率電池提供個別的租賃費用。甚至若車廠本身希望將研發資源聚焦在電動車輛，也能直接使用光陽或其他電池廠商所提供電池作為車輛動力來源。

同時，針對充電站的建置規劃，柯勝峯認為僅交由單一廠商建置、維護的成本過高、同時也會有一定風險，因此在ionex車能網建置方面除了由光陽自行投入外，也希望藉由降低建置成本吸引更多廠商、機構加入合作，藉此讓ionex車能網能以更快效率擴展，甚至可開放一般住宅大樓自行建置，僅供住戶使用。就光陽的想法，電池、充電站等資源僅集中在單一廠商，意味這間廠商必須肩負永續經營的成本與壓力，一旦這間廠商無法再繼續維持發展，或是無法找到合適接手經營者的話，就代表所有採用其電池、充電站規格的電動車輛都將無法繼續使用。

這樣的說明，自然是在批評Gogoro將電池、充電站資源掌握在手中，雖然說明對外開放使用電池與充電站資源，並且讓合作廠商能更專注在車輛研發，但實際上仍將電池與充電站資源掌握在自己手中。相較之下，光陽則強調ionex車能網採取相對開放的架構設計，雖然合作廠商必須遵守電池充電介面設計，但額外具有更大自主空間，而使用者也能有更具彈性的電池使用模式。

類似Android與iOS平台使用爭論情況

這樣的對比情況下，就像是出現手機市場的Android與iOS平台使用爭論，雖然不少人批評蘋果採取相對封閉，同時硬體採取自有設計的模式，其實希望讓自己獲取最大利益，但對於開發者來說相對有統一、穩定的平台發展優點，而對使用者體驗來看也較有一致且簡單的使用感受，因此不少內容設計都會先以iOS平台為優先發展。而Google雖然能讓手機能以多元設計普及使用，同時也能藉由快速擴展使得平台規模持續成長，除了讓使用者能有更多選擇之外，對於開發者也能將服務內容觸及到更多消費使用族群，但相對軟硬體版本相容、穩定性較難維持一致。

光陽採取的ionex車能網雖然能廣泛吸引更多消費者、廠商加入使用，同時也對應更多元的使用模式，但免不了還是可能必須面對不同形式規格的電池使用品質，例如雖然採用相同的電池介面與NFC認證，但電池本身充放電效率、電路保護機制等設計，以及電池實際形式規格 (例如重量、長度)是否能對應所有車款，另外在電池至少會有一顆自行持有情況下，是否提供消費者合適的保固、維修服務，甚至如何避免使用者刻意破解電池保護機制，可能都是光陽日後必須面臨課題。

而在呼應光陽即將推出的ionex車能網，Gogoro也終於準備將原本潛藏在Gogoro 2的預備連接孔及秘密接點細節公布，預期將會藉由先前GoCharger充電器的測試經驗，開放使用者能在特定情況下自行充電，但使用自家電力或他人共享插座充電時的計費方式，以及未來是否開放其他車款也能自行充電，都要再等Gogoro進一步揭曉才能確定。

在光陽ionex車能網加入競爭下，Gogoro是否還會再端出其他競爭方案抗衡 (比方推出比Gogoro 2更為親民車款？)，其實也頗值得觀察，畢竟在開放更多電池廠商加入合作，同時也透過降低充電站建置成本，以及讓使用者有更多元充電方式選擇之下，其實還是有相當具有吸引力。同時，若依照柯勝峯表示此次在東京摩托車大展揭曉的Many EV不見得是未來預計銷售車款，同時也可能持續推出動力更大、對應更多市場需求車款的話，或許代表光陽ionex車能網將會有更大規模發展 (否則時速僅能達每小時60公里的情況，恐怕很難說服更多消費市場)。

若以筆者看法，光陽提出的ionex車能網預期也能受到政府機構青睞，並且獲得一般消費市場族群接受，而Gogoro勢必朝向專注特定使用族群需求發展，例如訴求快速換電、直覺使用，同時不需擔心電池品質與後續維修問題的使用者。

預期日後光陽、Gogoro所提供充、換電站將能並行發展，除了各自對應不同消費市場需求，整體來說也能藉由各地充電、換電站電池資源在地震等災情發生時，立即可藉由接電方式成為臨時電力供應來源，進而可用於協助救災，或是緊急供電使用。另外，這些充電、換電站也能當做各地區的資訊交換中心，藉此作為智慧看板、城市交通相關資訊蒐集等應用，對於未來智慧城市發展有有一定助益。