公車附加效益大 陳菊：不能單看帳面營收 | 社會 | 新頭殼 Newtalk

高雄市公車營運已75年但近年來都處於虧損狀態，市長陳菊今(12)日表示，縣市合併後，轄區擴大18倍，市府有必要提供民眾便捷、安全的交通運輸，而且近5年運輸量有成長，今年可望突破1億人次，配合捷運及未來輕軌發展，公車是必要的投資。

陳菊今天向市議會專案報告「高雄市公車處營運改革」時強調，公車是必要的投資，而且須著眼改善地面交通、減少交通事故，公車行經沿線且能帶動沿線土地的開發與增值、繁榮沿線商業行為、促進城市的經濟發展等附加效益。她呼籲議會不能只單看公車賬面營收狀況。

陳菊指出，縣市合併後高雄市轄區擴大18倍，高雄市公車營運依「社會福利」定位，必須提供安全、便捷的大眾運輸，維護2百多萬市民的基本權益，去年高雄公車更提供了總行駛里程1851萬公里的服務。今年7月，38區「區區有公車」，捷運接駁公車增至42條，公車服務路線共計已達159條。

她表示，高雄市公車自1937年日治時代投入營運，1977年起開始出現虧損狀況。但近5年搭乘公車人數由最低每日8.6萬人提升近35％，至目前11.6萬人次。101年上半年公共運輸運量4,800萬人次，比100年成長6.2％，今年公共運輸運量更可望突破1億人次。

陳菊說，基於公平與正義，公車有其提供公眾服務的特殊角色，然而營運成本負擔大，票務收入有限，如歐盟國家經營最佳的挪威，票收只能支應70％的經營成本，台北市公車處在2004年營運改善前虧損亦達197億元，高雄市公車營運基金虧損亦不斷累積。但市府近年致力於成本控制，以不增加每年虧損原則下，有效提昇服務績效提升，本著「有效控制虧損、改善營運環境、提昇服務水準、提高搭乘意願」。同時，在用人成本上，作更有效的配置。

她指出，在捷運系統開通而經營日趨健全，輕軌系統計畫通過即將動工落實的當下，高市大眾運輸環境將進入下一個階段，未來市府將持續投入更多資源、爭取經費，建立更完善的大眾運輸系統，並配合私人運具管理，讓高雄市轉變為大眾運輸友善城市。