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產業風雲：3招分析台灣電動車十年大業

2021/12/25

rick2012pixnetnetblog

電動車滲透率將於2025達到關鍵

因為全球環保法規日趨嚴苛、電池成本的下降，預計2025年電動車將與燃油車同價。2030年全球電動車可從現在的年銷240萬量成長至3,000萬輛，2035年全球汽車銷售中，每兩輛就有一輛是電動車。

我上篇引述資策會(MIC)陳子昂老師的文中提到，大和證券指出完全替代的新產品後，因為價格比較高，人類會忍住不消費，忍到滲透率站穩10% 之後，銷售就會出現大爆發。以影音為例，例如錄音帶、CD、手機都是分別站穩10% 之後大爆發（延伸閱讀：情報判讀解析與決策）。根據國票投顧的整理，全球目前電動車的滲透率為3.23%，到了2025年則可以達到13.61%，照此路徑看來，電動車將很可能複製過去錄音帶、CD和手機的爆發模式。

圖片來源：Shutterstock

車廠新秀輩出臺灣如何吸引關鍵目光

目前看起來，2025年前四名的會是特斯拉(2,680,000，目前500,000)、豐田（1,104,600，目前220,000）、大眾(2,483,613)和雷諾日產（2,257,500 ），後面還有許多非傳統車廠在後面虎視眈眈，例如Apple、Sony、亞馬遜、小米、出光興產等（華為則是一直有風聲但打死不承認），甚至2021 CES中的太陽能車Sono Moter，都吸引了不少國際汽車產業業者的目光。

臺灣在發展電動車上有其優勢，我在之前的文章也已多次說明（延伸閱讀：2020臺灣汽車零組件產業觀察），簡單來說在硬體上有電子產業鏈，可以進行馬達、面板、晶片，從電池到充電樁軟硬體整合。再加上常年代工，成本控制相當有經驗。

但是臺灣缺乏電動車整車，國際排名又屬後進，如何讓國際車廠和重要買主看到？什麼優勢足以讓行程緊湊的業界人士願意排除其他活動，飛一趟台灣？

打造MIH+的Apple Car 國家隊

蘋果切入電動車將帶來巨大商機，若只憑個別臺灣業者單打獨鬥，因為缺乏整合和規模經濟，對成本錙銖必較的蘋果採購來說，吸引力不高。而2020年鴻海決定進軍電動車市場，推出的MIH 平台就是結合電動車軟硬體的開放平台，可有效降低打造電動車的成本，目前已有 AWS 、 Microsoft 、 Qualcomm 、聯發科及寧德時代等全球合作夥伴，並且取得電動車拜騰、新創Fisker的訂單。預計在2021年底前，應該會有2款乘用車，及1款電動巴士將會採用MIH的開放平台，若能搶佔Apple car訂單，或至少擦邊球，未來很有機會可以率隊打群架拿下Amazon、google、Tesla和其他前述新切入電動車科技大廠的電動車訂單。

（註：撰文此時（2021年3月），MIH尚未有網站，且MIH平台與其他6個電動車平台（福斯、現代、大眾、豐田等）的差異性、初期各平台是否存在資源排擠，有待官方確認（延伸閱讀：鴻海電動車MIH成軍大事紀））

搭建國家級展示平台

當前全球都在搶佔電動車的新市場，各種宣傳行銷活動充斥，小小的台灣如何能吸引到具分量的人士的目光？負責海外行銷多年經驗的外貿協會提出了建議，整合現在正熱門的車用晶片、MIH，再搭配公協會（車測中心、金屬中心、電電公會等）的科技研發實力，透過整體性的產業行銷，和合作已久的汽車業大咖、重要論壇、研討會和國際會展等，精準的對國外汽車界人事宣傳臺灣的電動車產業。外貿協會進一步建議，該協會今年將是疫情期間全球首發以電動車、電動移動交通工具的大展：2035 E-Mobility，將整合國內的三電系統、IOV、5G、資訊安全、車載娛樂、人車溝通服務軟體及共享平台等解決方案，以國家隊之姿，向國際展現台灣產業優勢。

（註：國家隊的概念已多次被政府提到，估計可透過參加此展，蓋上「電動車概念股」，對股價題材有所幫助，但迄今尚未得知國內外有多少業者將參加2035 E-Mobility）

國家級電動車示範中心

搭建好的平台之外，如何吸引國外車廠注意到台灣和E-Mobility？除了可以提供汽車大廠供應商與研發夥伴(中國應該更多)外，台灣是否也能提供一些對其有誘因的商機？

敏實集團的高層曾提出了建議，若台灣願意投資100億台幣（比方說），擘劃未來100年台灣智慧交通系統的發展，將自駕車結合社區巴士、捷運、高鐵，發展台灣獨特的島嶼交通系統，減少城市停車的需求，將道路做更妥善的規劃。如果政府能適時端出如上所述的大餅，不只是想著把東西賣給人，而是提供國外政府、外商賺錢的商機，同時磨練自己的技術能力，我們就有機會能邀請到全球前10大電動車/研究機構代表與供應商（延伸閱讀：全球前10大汽車零件產業供應商動態），打響台灣電動車王國名號，並最終成熟地將整套系統輸出海外。

厚植電動車基礎前往下一世代發展

上述都有賴政府主動並有長遠性規劃佈局，初步以為，政府如果還行有餘力，未來10年應投注更多資源在車用軟體上，以Tesla為例，其商業模式在於不斷降低整車售價，背後則是軟體FSD收入快速增長，但台灣目前在車用軟體上還比較少著墨，這個時候是剛好扶植國內軟體業者、厚植傳統業者業務轉型能力的時候。此外，中東歐地區最大汽車零配件進口商Inter Cars的商務處總監Mr. Mieszko 曾說過，雖然台灣製造商都非常專注在製造零件，做出來的東西很完美，但是在業務領域有所缺乏（延伸閱讀：2020波蘭汽配採購及市場特性）。一般公司和個人也可透過內部教育訓練、或請外聘講師的方式，例如知名的創新未來學校（官網連結），來達到提升公司的業務和行銷能力。

如果成功打響台灣的電動車名號後，會是一系列的評估與調整，找到最佳的方向，例如上述的展覽若辦一兩次發現效果不好，就應該痛定思痛，將資源拿去其他地方，或MIH因為技術不佳失敗，或者是被Magna 之類的國際大廠搶單，就應該立刻找到其他的替代方案。如果台灣對電動車的態度還停留在油電平權、還怕圖利廠商，那電動車王國美夢可能也將留待他人睡了。