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2021/12/25
交通運輸是前三大的二氧化碳排放來源 ，各國相繼宣布禁售燃油車，第三大溫室氣體排放國印度也減少石油進口並減排，目標是以 2005 年為基期，在 2030年以前降低全國 33-35% 的碳排放量。因此，印度在2014年就已開始一系列的機車電動化措施，2020年2月加碼宣布，2025年起銷售的所有150c.c.以下機車，全面電動化。
印度電動機車品牌分布
在印度政府的大力推動下，印度政府和公協會對未來成長都相當樂觀。據World Energy Council統計，印度近80%的交通工具為二輪機車，同時也是全球最大機車市場，登記在案的機車數量（保有輛）約1.2億輛，年銷售約2千萬輛。 印度目前雖只有約15萬台的電動機車，只佔二輪機車的1%不到，但已較2018年126,000輛成長20%，預計到2025會計年度，電動機車的銷量將達到2到4百萬。30%的市佔率可能是在快遞、車隊和租賃。
資料來源：Markline
但對業者來說，電動機車的發展有其隱憂，根據Hero Electric的執行長Sohinder Gill表示，印度客戶對價格非常敏感，印度雖然有很好的電動機車（像Ather、Revolt、Bajaj和TVS等），但因為即使在補貼之後，也要10萬、11.5萬盧比左右，相較燃油機車還是太貴了，再加上疫情的影響，都會拖累印度電動機車在2025年達標。
燃油車轉為電動車是未來十年重要的趨勢，電動機車除可解決溫室氣體排放問題外，電動機車相較汽車，更能解決城市擁擠的問題，特別是印度新德里、孟買這種容易塞車的國際大城市。台灣是全球知名的高水準機車設計製造國，擁有40多年機車製造經驗、供應鏈和產業聚落，加上台灣的IT產業已經成熟，擁有發展電動機車堅強的基石，這將是台灣的機會，期望本篇可以協助業者掌握機會。
線上研討會連結：https://www.youtube.com/watch?v=i_6_A5SsC_E
2020線上市調報告：https://www.taitra.org.tw/news_mkreport.aspx?n=12&sms=9007
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