達美航空將用空客A220執飛最賺錢的商務航線 - 航空里程 - 奢玩茶館

據Skift報導，8月20日，達美航空資深副總裁艾斯珀西圖（Joe Esposito）表示，在達美於2019年初接收最新的（對乘客來說可能也是最舒適的）窄體機空客A220-100之後，計劃利用新飛機執飛其最賺錢的航線。

達美航空將是美國第一家接收空客A220-100的航空公司。這款採用了諸多高新科技的飛機擁有非常寬敞和安靜的客艙。達美航空在2016年訂購了這款約能搭載100位乘客的飛機——當時這款飛機叫龐巴迪C系列飛機，後來空客收購龐巴迪C系列飛機項目大部分股權並掌控了其生產和營銷。 2018年7月，空客更改了飛機的名字，並展開極為積極的市場營銷。最近，捷藍航空訂購了60架稍大的空客A220-300。

艾斯珀西圖稱，達美預計將利用新飛機取代競爭激烈的部分較長航線上的支線飛機，比如紐約-達拉斯沃斯堡（美國航空的一個樞紐機場）和紐約-休斯頓（美聯航的一個樞紐機場）。

中間座椅更少

達美航空對新飛機的高經濟性能感到很滿意，因為相比於類似大小的飛機，空客A220的每座運營成本更低；乘客們也應該很喜歡這款飛機，因為它們的座椅將是2-3佈局，相比稍大些的飛機，中間座椅更少。

艾斯珀西圖說：“我們會利用這些飛機執飛競爭非常激烈的航線。我們計劃從最大的市場開始。”

達美航空通常用巴航工業E175執飛紐約-德克薩斯的往返航線。雖然比10年前的老支線飛機舒適得多，但這些飛機仍然無法和更大的干線飛機競爭，尤其在航程可能長達4小時的航班上更是如此。由於這些航線的品牌是“Delta Connection”，由承包商執飛，所以達美航空不能像在自家飛機上那樣控制這些飛機上的乘客體驗。

一般來說，乘客不關心自己搭乘的飛機是什麼型號，也不願意多花錢購買更舒適的體驗，但有些市場是例外，比如紐約市場。美聯航、美國航空和達美航空都渴望獲得紐約市場裡願意花錢的商務旅客，所以競爭非常激烈。

美聯航總裁斯科特·科比（Scott Kirby）曾表示，直到兩年前，美聯航還在用舒適度不高的50座支線飛機執飛紐約紐瓦克機場-亞特蘭大航線，這個決定讓美聯航失去很多好生意，因為同期達美採用了更大的飛機執飛這一航線。 （Lizzy/編譯）

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