L6引擎特輯(16-14)重返渦輪引擎力作BMW 3.0 Turbo N54B30 | 史塔夫科技事務所

車輛/萬宇國際(04)2636-3076

動力諸元

引擎代號 N54B30

排氣量 2979c.c.

壓縮比 10.2：1

缸徑x衝程 84.0×89.6mm

汽缸設計 直列六缸24汽門

引擎設計 DOHC雙凸輪軸

最大馬力 306/5800rpm

最大扭力 40.7kgm/1300～5000rpm

雙渦輪/雙渦流

傻傻搞不清楚

這幾年在時勢比人強的情況下，原本堅持自然進氣引擎設定的BMW，也不得不陸續推出多款渦輪增壓引擎，除了獲得更為優異的節能效果外，同時也能確保旗下車款的動力表現，不會再輸給對手，而在這幾顆新世代BMW渦輪增壓引擎中，打頭陣的就是這具3.0L直列六缸渦輪增壓引擎，這顆引擎同時也是BMW在暌違多時後，重返汽油渦輪增壓引擎的力作，原廠代號為N54B30，最初是由BMW 335i車款所搭載。

動力系統在鍛造加大渦輪葉片、YL-Tech全直通頭中尾段排氣管(附排氣閥門)、YL-Tech水噴射系統、AFE進氣套件與JB4外掛電腦等套件進行強化，預估馬力應有420-450hp之間。

說起這顆引擎的變革可是相當有趣，N54B30是顆搭載「雙渦輪」增壓、HPI（High Precision Injection）高精準缸內直噴系統的高性能引擎，原廠出力就有306/5800rpm、40.7kgm/1300-5000rpm，並且普遍搭載於BMW旗下高性能車款上，而且也由於先天體質相當優異，因此擁有不錯的改裝潛力，Tuner只需調校軟體程式，就能獲得將近400匹的性能輸出。不過既然有N54B30這顆雙渦輪增壓引擎，為何BMW後來又發表另外一顆N55B30的引擎呢？兩者之間的差異又是如何？

N54 vs. N55，從帳面上的數據來看的差異相當微小，連動力數據都相當，不過兩者卻有幾個關鍵性的不同，那就是原本的雙渦輪改成單渦輪系統，並將BMW獨家的Valvetronic可變汽門揚程技術導入氣缸頭中。前者的變更優點在於進一步減少渦輪遲滯現象，由於這具單渦輪本體為雙廢氣入口設計的渦輪本體（原廠稱為TwinPower Turbo），每三缸對應一個排氣入口進入渦輪排氣側內，可有效減少引擎排氣干涉問題，讓引擎換氣效率更好，且渦輪葉片轉動起來的速度也能快速提昇上來，加上同樣的廢氣量推動一顆渦輪，總是比推動兩顆渦輪來得輕鬆，因此引擎反應相對於N54B30，N55B30更為敏捷。

N54採用雙渦輪增壓系統，相較於單渦輪增壓系統的N55引擎來說，優點在於高轉速延續性與後續提昇空間都比較好，不過對車廠來說成本太高，因此BMW後來才會在多數車款上改用N55B30的引擎。

至於後者也就是Valvetronic系統，在結合Dual-Vanos可變汽門正時系統與省略節氣門機構後，將助於ECU對進排氣門的靈活控制，對燃燒效率的控制亦較為精準，因此也使得N55B30的油耗表現，比N54B30來得好上一些。

雙門Coupe造型的E92 335i，目前在二手車市場中的入手價格大約在80-100萬元之間，購入成本不算高，不過後續維修費用可是需有心理準備。