C-HR& Sienta改裝(7-4)還要多等一下下Blitz「電腦集團」 | 史塔夫科技事務所

每次展覽總是以白色車輛為主的BLITZ，這次會場內的C-HR也是相當有味道，首先選擇原廠搭配前中後小包的G-T版本作為主角，懸吊部分則是搭載上自家的DAMPER ZZ-R Spec避震器將車高降到極低，20吋大腳也正好填滿碩大的輪拱，全段高底可調搭配96段阻尼強度自由設定功能，另外更搭載了DSC系統來達到車內即可設定阻尼的功能，小編也在一次的報導中試駕過搭載DAMPER ZZ-R Spec的車輛，坑洞的處理相當優異，低速閥門Q度十足，彎道內的側傾抑制也很有水準。

C-HR看來沒有個20吋輪圈來搭配，無法將輪拱給餵飽啊。

動力的部分中尾段則主打輕量化的NUR-Spec鈦合金產品，除了能大幅降低重量外，特殊的清脆排氣聲想必是多數人選擇的重點。Thro Con電子節氣門控制器目前還在測試是否會產生排斥，而Power Thro更是搭載了一具簡易型可程式電腦，替不同的節氣門開啟度來做細微的修正達到動力提升的效果，雖然都有搭載在這輛展示車上，不過距離能夠正式上路還需要一些測試時間。

DAMPER ZZ-R Spec避震器從道路版對應到外掛氮氣瓶的競技版本皆有，另外還可透過購入DSC系統來達到車內直接設定阻尼的功能。

基本上Thro Con與Power Thro差別就在於Power Thro額外多加了一具控制電腦，主要目的就是為了對渦輪增壓車種的開啟補正，而Sma Thro相對的就沒有控制螢幕，僅用簡單的按鈕來取代。

光是原廠的黑鐵尾段就要重達8公斤之譜，而如果是換上F-Ti則是能瞬間減少5.6kg。

Blitz來說目前則是預告會推出更誇張的Customize Project版本，動力部分維持每年傳統，一切都還在開發中。