總裁一樣可以激情四射

豪華大型車一般都不是追求差異化的主要領域，一本正經的德國人用S級、7系、A8定義了豪華大型車。不過，瑪莎拉蒂用總裁告訴世人，豪華大型車也可以是另一種模樣。

如果說德國人解決了人的轎車問題，那義大利人則解決了人的跑車問題。來自亞平寧的瑪莎拉蒂，按照造跑車的方法造出了豪華轎車總裁。

3.0升V6雙渦輪增壓發動機，普通模式下的聲浪就已經非常悅耳。如果打開了運動模式，在隧道里將轉速提升到5000轉/分以上，彷彿是在聆聽男中音歌唱家的音樂會。再伴隨著高轉速升擋時的排氣回火聲，駕駛座上的那位總裁一定會陶醉於其中。

這台由瑪莎拉蒂設計、法拉利製造的發動機在5500轉/分的轉速下爆發350馬力的最大功率，1750-4500轉/分的轉速區間內產生500牛·米的最大扭矩。搭配8擋自動變速箱，0-100公里/小時加速5.5秒，最高車速270公里/小時。

35.5米的100-0公里/小時制動距離、雙叉臂前懸架、後輪限滑差速器……總裁的這些特點都讓它完全配得上高性能豪華大型車這個理念開創者的名號。

液壓助力轉向更是會讓方向盤后那位熱愛駕駛的總裁喜笑顏開。大到路面的顛簸起伏，小到高架路面的接縫，這輛總裁的方向盤都能非常清晰地將路感傳遞到駕駛者的手上。如果你的臀部失去了知覺，你的雙手依然能告訴你車輛正在駛過的路面是怎樣的情況。

轉向時方向盤對路面的反饋一樣做得很好，你能夠清晰地通過方向盤感受到車輪的運轉狀態，這一點在高速過彎中尤為重要。不會出現那種打了方向盤，卻完全感受不到路面回饋的恐慌。

總裁內飾的設計稍微顯得不那麼前衛，畢竟2017款的總裁只是中期改款車型，而不是全新換代。儀錶盤並沒有採用電子液晶屏的設計，人機交互系統雖然支持蘋果CarPlay和安卓Auto，但屏幕顯示的細膩程度還可以再好一些。

總裁的內飾有一個細節我特別喜歡，在空調按鈕下方有一個絨面材質的小抽屜，正好能放下帶了套的iPhone 7 plus。在我開過的所有車型里，這應該是放置手機最方便的一輛車了。GranSport版本車型的碳纖維裝飾板、紅色縫線、頭枕上紅色的三叉戟logo都彰顯了很強的運動氣息。

後排空間向來都不是總裁的優勢，也不是總裁的賣點。不過我想說的是，總裁的後排座椅，其舒適性卻比前排更加舒適一點。前排座椅略微有些頂我的背部，一定是我的身材沒有義大利帥哥那麼好。

如果你不喜歡德國人的一本正經，想要追求充滿激情的駕駛感受，瑪莎拉蒂總裁一定能滿足你的需求。這不是一輛需要總裁雇傭司機為他駕駛的車，而是一輛適合總裁自己駕馭的高性能豪華大型車。

有人說，瑪莎拉蒂總裁代表了高性能豪華大型車的過去。我覺得這種說法並沒有錯，過去並不代表落後，有時候是一種經典。

趁著這個時代還沒徹底進入電動化和電子化，好好享受3.0升V6雙渦輪增壓發動機的聲浪和液壓助力轉向的回饋感吧。