還在擔心電池和充電就OUT了 豐田混合動力車型全球售出超千萬台

豐田在市場推進混合動力系統普及的努力，可以濃縮成一部全球頂級公司的奮鬥史。

那一年，2005年豐田首款混合動力車型普銳斯的第二代產品在一汽豐田國產，23萬至27萬的售價區間顯然曲高和寡，要知道，這個預算可以買到各種更有面子的車型。至於省油，「那都是廠家宣稱的而已」，不少消費者都這麼想。

豐田的慢性子與的快車道

普銳斯自然成為了豐田乃至全球車企試水市場接受新生技術的先行者，但「豐田混合動力」卻如種子般開始孕育發芽。五年後的2010年，廣汽豐田在國內推出了第二款豐田混合動力車型凱美瑞，經過五年的培育，混合動力汽車不再被視為「使用中會出現更多障礙」的產品，約束其發展的僅僅剩下價格這一要素。

2012年3月的第一天，豐田正式開啟了混合動力技術在的大規模普及推廣。他們將其命名為「雙擎」，並採用了形象的動畫闡述其工作原理。

伴隨著2013年底位於常熟的豐田研發中心的投入使用，兩年後的2015年，豐田首次將混合動力系統在日本之外的市場實現現地化生產，這極大地降低了裝車成本，在隨後推出的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上，消費者驚喜地發現混合動力車型竟然和普通汽油發動機車型定價一致。

這一決策，不僅將自家的混合動力車型定價回歸供需的本質，同時也讓競品的高成本節能技術曲高和寡。豐田混合動力車型從這時開始在市場全面接軌傳統燃油車價格區間，其技術優勢和節能表現瞬間壓倒一眾產品。

從2005年的第一款國產混合動力車型普銳斯，到2015年的卡羅拉/雷凌雙擎，豐田不緊不慢用了十年時間閱讀消費者，而這段時間，恰恰是車市發展最快的幾年。慢性子在快車道完成了漂亮的超越。

雙擎技術成熟可靠 前景可觀

混合動力系統所必需的電池組是雙擎車型特有的零部件，這組電池用於儲備電力驅動車輛行駛。近年來純電動車的快速發展讓消費者側目，而純電動車背負的龐大電池組，其穩定性和使用壽命卻成為消費者心中隱隱不可描述的擔憂。剛剛穩固了市場的豐田雙擎車型又面臨了新的挑戰。

畢竟是全球混合動力系統的翹楚企業。豐田立即宣布國產的雙擎車型電池組保修期限統一為8年20萬公里，這一態度徹底打消了市場的觀望情緒和質疑。

與電動車大多採用鋰電池組不同，豐田混合動力系統採用了非常穩定的鎳氫電池組。全球1000萬台保有量的規模，沒有案例表明車輛因電池組故障發生嚴重事故。

經過三年的全方位推廣，現在已經沒有人在討論汽車時質疑豐田雙擎車型的「充電」問題。可是放在2015年，這一質疑常常出現在豐田4S店的產品講解中。

如今，一台國產雙擎車型可以在擁擠的一線城市輕鬆達到一箱油700公里以上的續航里程，不少購買雙擎車型用來上下班代步的消費者一個月只需要去一次加油站。更讓他們放心的是，雙擎車型的維護保養與常規汽油車型完全一致，電池組在整個車輛壽命周期是免維護的。這打消了車主對雙擎車型保養成本的顧慮。

汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受媒體採訪時曾表示，純電動汽車受限於高成本、核心技術和配套基礎設施建設等因素，短期內難以大規模普及，而混合動力技術是一種先進的節能技術，可有效降低汽車燃料消耗量水平，達到節能減排的目的。因此，電動車造成的種種不便，豐田雙擎都給予了化解，而電動車的節能環保特性，雙擎卻實現了完美的替代。

相信隨著節能新能源車市場的逐漸增大，以及消費者對於混合動力技術的深入理解，以豐田雙擎為代表的強混動技術的未來前景會越來越樂觀。

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重慶晚報記者 潘峰

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