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拉拉手剎,車屁股就過去了。所有剎車都能完成嗎?

拉拉手剎,車屁股就過去了。所有剎車都能完成嗎?

前幾天,小編在逛高登社區的時候,偶然看見一條《頭文字D2》將要準備要開拍的消息。

小編彷彿回到了那個夏天,那個略帶呆萌卻擁有超強控車能力的大男孩,在當時一定是不少同齡人心中的偶像,至少那個時候的我,會心心念念的想要擁有一台掛著豆腐店招牌的AE86,

那段記憶有懵懂,有熱愛更承載著我們滿滿的青春;而周杰倫,也帶著那台黑蓋的AE86,沉入電影的結尾,也給我們留下了還會不會回來的懸念。

十多年後的今天,頭文字D仍然活在我們的周邊,無論是表情包還是台詞,都影響著我們這一代的人。對於漂移的第一印象,莫過於杜汶澤飾和周杰倫的那段對話——

杜汶澤:很簡單,就拿漂移來說吧。

周杰倫:怎麼飄啊?

杜汶澤:一轉彎,拉拉手剎,車屁股就過去了。

周杰倫:那又怎樣啊?

杜汶澤:帥啰。

周杰倫:車子。。。車子不就變慢了嗎?

杜汶澤:。。。

雖然很詼諧,但是確實把漂移的手法講出來了。無論是那種形式的漂移,都和剎車有著千絲萬縷的聯繫。我們經常看到的FD、D1GP以及DA等賽場上的賽車,都是裝有序列式變速箱、特製的無鎖止手剎以及地板式踏板。

這一切的改裝,都是為了實現漂移時的微操作(剎車與油門的配合)而生的。而這其中,剎車往往是動作銜接以及車速控制的靈魂部件。

現代車型所使用的剎車有兩種:鼓剎與碟剎。而性能車以及賽道用車上面配備的都是碟剎。這是為什麼呢?我們都知道,無論是在那種比賽中(除了直線加速類的比賽),剎車都是處於持續使用的狀態的,這就涉及到一個問題就是剎車的熱衰減了,當多次剎車后,剎車盤的溫度升高,導致制動力下降。

而在這種情況下,同樣條件下使用鼓剎的車子容易散熱不及時導致剎車靈敏性變差,而且由於鼓剎的密封性,造成了剎車片磨損后的碎削無法散去,從而影響了剎車鼓與剎車片的接觸面,進而影響剎車的最終性能,在高速剎車狀態下有一定危險性;

而碟剎比起鼓剎的優點就是散熱性較好,在高烈度的比賽中不會因為頻繁使用降低剎車力。不只是高級賽事,所有的高性能轎車都是通風盤式剎車,有的還是打孔通風劃線盤,就是為了加快散熱,很多性能車在霧燈處會有一個進氣口,這個進氣口就是為剎車散熱的。

所以無論在那種比賽中,都會使用碟剎作為通用器材而使用的。

插視頻

那麼普通的家用車可不可以使用碟剎呢?答案是當然可以的。一台車停得快不快,就要看剎車系統的性能了。由於碟剎的散熱性,易用性以及穩定性逗比鼓剎好,為了縮短剎車距離讓日常的行車更安全,不少玩家都會為自己的座駕進行剎車系統升級。

在家用車上我們也可以改裝碟剎來使用;而那種碟剎可以使得我們玩車時能完成更加厲害的操作呢?我們又應該選用哪種碟剎進行改裝呢?主要要看以下兩點:

1、車子的自重

車子要慢下來,就需要剎車系統將車子的動能轉化成熱能;車子的質量越大慣性越大,剎車系統要消耗的動能就越多,對剎車系統的要求自然就高。如果剎車系統不足以應付這台車的重量,那麼,最直接的表現就是剎車距離的增加。所以,要根據自身的車重的大小去選擇剎車的摩擦係數大小以及制動效果。

2、剎車的類型

有的朋友認為越是貴重,越是好材質的剎車就一定會更好。但其實不然,選擇剎車,要根據車子的用途來決定的。我們在上文提到的情況是針對於賽道用車而選擇高性能的剎車系統的。對於賽車而言,盡量減少剎車系統的熱衰減是他們需要考量的。

所以它們會往剎車盤上添加一些特殊材料,或者換用更大尺寸的剎車盤,要想完全消除熱衰減,那就只能參考高級別賽車上使用的,一個剎車盤數萬乃至十數萬美金計算的科技材料了。

而一般非暴力駕駛的家用車的話,剎車片的溫度基本不會高於國家要求的350℃,過分追求剎車片的最高工作溫度以及剎車盤的摩擦係數只會造成浪費。而且過高的摩擦係數會影響剎車力度的輸出,會使剎車的介入太過突兀,嚴重影響車輛的舒適性,嚴重的還可能導致失控。

且不說價格的問題,光是剎車時的粉塵量,剎車皮和剎車碟的壽命也真的的夠嗆了。

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