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絕不僅是雙門IS而已,試駕雷克薩斯RC200t

在美食圈中,眾多老饕間一直流傳著這樣的說法:全世界最美味的西餐在日本。於此,不乏融會貫通精神的日本人甚至為這類fusion風十足、結合了日料與西餐的菜系取了個新名字——和風洋食。在「菊與刀」哲學和匠人精神的共同雕琢下,不論是義大利菜還是法餐,都在味覺和視覺上同時呈現出了東方式的內斂與詩意。在拿到RC200t的鑰匙的一刻,我也不禁開始好奇,對於緊湊級雙門coupe這盤「歐風十足」的佳肴,一向善於兼容並的主廚雷克薩斯,又能帶我們怎樣的驚喜呢?

舒適易用,是我試駕RC200t幾天來最大的感受,或許這樣的評價對於一輛運動型車來說有些文不對題。但身處北京高峰時段擁堵的交通中,出色的車內噪音抑制和輕柔的轉向時常會讓人忘記自己駕駛的是一輛和RCF師出同門的轎跑車。這完全和源於LF-CC概念車、充斥著後現代主義銳利線條的外觀設計形成了鮮明的對比。

如果因此就判定這只是一輛外觀更動感的IS雙門版,那就不免有些一葉障目了。工程師們並沒有直接在固有的技術平台上進行開發,而是採用了行政級轎車GS的前懸挂和經過強化的IS雙門版后懸挂。為了讓整個RC車系具備更佳的駕駛質感及運動性,這些來自其他車型部件也經過了大量的強化和調校,比如來自ISC底盤中央鋼板,厚度是標準的4門IS轎車的兩倍。而貫穿整個底盤的加固筋梁,也能確保車輛在極限駕駛時有著更好的剛性。

與那些來自德意志的競爭對手努力在內飾中營造運動氛圍不同,RC200t車內呈現出的更多的是雷克薩斯一貫的精緻和體貼。出於成本考慮,這款RC車系的入門車型顯然不會像旗艦RCF一樣大量採用Alcantara和精細打磨的金屬飾板。即便如此,任何細節的做工仍讓人無可指摘,而且還不乏隨儀錶盤界面切換而移動位置的金屬裝飾圈這種充滿科技感的細節。中控屏幕的觸摸滑鼠控制獨具特色,點擊時震動的回饋不禁讓人想起了PS遊戲機。但使用邏輯和控制方法都需要時間適應。 頗具運動風格的雙色座椅坐起來時遠比看著舒適的多,不過在真正激烈駕駛時,似乎並不能提供足夠的側向支撐力。

值得一提的是,身為跑車的RC200t居然提供後排座椅的比例翻折功能,讓駕駛跑車逛宜家不再是痴人說夢,再次表露了這款車「人畜無害」的友好屬性。

和本文開頭所提及的一樣,這樣的溫和在駕駛的大部分時間內也展露無遺,啟動發動機按鈕,你很難想象這種「難以察覺」的發動機聲響來自一輛跑車。這台代號為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發動機同樣裝配在豐田皇冠上,不過最大功率微微上調至245馬力。 豐田D-4ST直噴技術與一般的直噴發動機中進氣歧管吸入的僅僅是空氣有所不同,這套系統可以根據發動機負荷,使缸內直噴和歧管噴射兩種模式協同工作,這不僅提高了發動機的綜合效率,也減小了進氣系統的積碳堆積。此外,通過更寬調節範圍的VVTi可變正時氣門,這台發動機可實現奧托和阿特金森循環的轉換,從而帶來更好的燃油經濟性。

日常駕駛中,愛信的8擋自動變速箱也能悄無聲息的完成大多數換擋動作,介於國內市場並不提供裝配著3.5 V6發動機的RC350,所以如果你覺得這樣安逸的駕駛實在缺少了點跑車應有的激情,補救方法有兩個:要麼把19個的揚聲器的馬克萊文森音響再音量再增大些;要麼將駕駛模式旋鈕調到運動,此時油門的靈敏度和變速箱的換擋策略不僅會更激進,系統還會模擬出大排量自吸發動機的特有渾厚聲浪。 RC200t的前懸挂採用了GS的獨立雙叉式懸挂,而後懸挂為多連桿式獨立懸挂,與安逸寧謐的車內氛圍不同,其減震器的調校呈現出了標準的轎跑車風格,在激烈駕駛中能提供充分的側向支撐,而在日常行駛中又能兼并一定的舒適度。不過,過分輕盈的方向盤卻是一種標準的豪華車調校,隨指向比較清晰不能提供足夠的路感,且不提供可變轉向助力,不免讓人有些遺憾。

按照分類,所謂的「和風洋食」可以大致分成兩派:一種是帶有日式風格的西式菜品,而另一種是則完全改良化的日式西餐。兩類的區別在於,前者還是屬於西餐,只是口味會更加日式一些;而後者則是浸淫日風的西餐,雖然還採用西式食材和烹飪技法,但不論口味還是擺盤,卻已經和傳統西餐大相徑庭,自成一派,基本不能再簡單的定義為西餐。依我看,RC200t完全可以歸類為後者,一款平衡、實用卻又能恰當體現出動感與豪華的雙門coupe。

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