絕不是cc換代！試駕大眾Arteon

自從大眾Sport Coupe Concept GTE概念車兩年前亮相日內瓦車展以來，立即吸引了全球的目光，所有人都認為這就是下一代cc的雛形。而隨著arteon今年在歐洲的上市，這款被譽為「大眾顏值巔峰」的轎跑車徹底解開了神秘的面紗。而我在面對arteon的時候，腦子裡只有一個問題：為什麼作為新款cc的他，要使用一個和cc毫無關係的新名字呢？我想我必須要去一探究竟了。

在出發之前，我做了一些準備工作，似乎找到了問題的答案。我們回看一下之前邁騰和cc的軸距，這是一輛車級別定位的重要指標。標軸版邁騰b7軸距2712mm，和cc相同。結合兩車外觀，很顯然，這兩款車是同一定位車型的的普通版/運動版。

而新一代標軸版邁騰b8的軸距為2791mm，整體大小與上一代無差，軸距增加了80mm。那麼新cc的「體型」應該怎麼樣呢，大概也是這個樣子吧。可是arteon的軸距，卻達到了2841mm，比標軸版邁騰b8又長了50mm，與國內的「加長版」邁騰b8相比只小了30mm。難道arteon已經不再是邁騰運動版了嗎？

那麼售價呢？在德國目前arteon提供的汽油發動機為1.5t 150匹，2.0t 190匹和2.0t 280匹三個版本，除了1.5t可搭配手動變速箱以外，其餘全部為dq381 7速濕式雙離合變速箱。其2.0t低功率+雙離合版本的起售價為4.2萬歐元，作為對比，搭配1.8t 180匹+雙離合變速箱的邁騰起價僅為3.5萬歐元，而同使用2.0t低功率+雙離合變速箱的奧迪a4，起價也僅為4萬，雙雙被arteon「秒殺」。考慮到三款車型乞丐版的配置還是有差異，不能具體對比售價，不過起售價這麼高，即使入門版本標配較高的配置，超過a4的起價也很難解釋。所以我只能大膽的猜測，這台車的定位已經不是b級轎跑車了，而至少是b+級別。如此一來，車型定位發生了改變，因而使用了一個全新的名字，也就理所當然了。

帶著這個答案，我拿到了arteon，準備進一步驗證我的想法。作為試駕車的arteon為低選配的2.0tdi低功率150匹柴油發動機+dq381雙離合變速箱的版本。所以在後文我會跳過一些與柴油機相關的感受，而配置方面由於德國的銷售方式與國內也有差異，所以也不作為試駕的重點。

外觀方面，arteon基本繼承了概念車的設計，只在細節上做了一些改變。我拿到的試駕車並沒有選裝r line套件，所以看起來並不是那麼的驚艷、運動，反而給人一種沉穩優雅的感覺。對我來說，第一印象就是寬，1871mm的寬度比邁騰寬了39mm，「奢適寬體轎跑車」的名號顯然有了新的繼承人。另一個閃光點則是前大燈附近極具層次感的設計，鍍鉻裝飾條與日行燈、轉向燈完美融合，實在是點睛之筆。而選裝了r line套件的車型搭配20寸的大輪轂，則完全配得上「大眾顏值巔峰」的稱號。無框車門也契合了其轎跑車的身份。另外值得一說的是，這台車後備箱空間超過了560升，實在是讓人驚訝。

坐進駕駛位，則沒有外觀那麼讓人眼前一亮了。和邁騰同樣的設計毫無新鮮感可言，美不美就見仁見智了。內飾的做工一如既往的保持了大眾較高的水平，用料方面也算不錯。不過中間這隻石英錶實在是用力過猛的典型，大眾試圖通過這個設計提高檔次感，但這塊表實在是太廉價了，效果只能說是適得其反。中間的顯示屏也更新為最新的版本，兩邊的按鍵為觸控式，操作體驗還不錯。而屏幕的觸控則沒有那麼給力了，雖然說不上卡頓，但也達不到ipad一般的流暢，勉強可用吧。另外一個亮點是，更寬的車身帶來了極其寬敞的車內橫向空間，可以說是一箭雙鵰了。

來到後排，一坐下我就被驚掉了下巴。一米八的我坐正後腿部空間有近3拳，已經超過了標軸a6的水平，作為常年在德國被各種標軸的空間折磨的不行的我，實在是喜歡的不行。頭部縱向空間則很勉強，考慮到溜背的設計，也算及格，但是頭部的側向空間就讓我很不滿意了，坐直以後c柱的部分會頂到頭，實在是很不舒服，一下把我對腿部空間的滿意消磨沒了。這台車內部雖然很大，但顯然不是為後排設計的，還是趕快去駕駛位開起來吧。

在駕駛部分，這台車給我最大的驚喜就是變速箱。大眾的雙離合經過了數代的磨礪，今天的dq381在「新車」狀態已經可以用完美來形容。換擋迅速，毫無頓挫，邏輯清晰，起步的結合過程也完全感受不到，就像at一樣連貫。不過這僅局限於日常駕駛。稍微激烈一下，其換擋邏輯就顯得不那麼智能了。不過顯然這台車並不是用來跑山跑賽道的，激烈駕駛下的表現，相對於日常的使用，確實是可捨棄的部分。不過如我之前所說，這只是「新車」狀態下的表現。3年以後的情況，我確實是要打一個問號的。因為之前確實遇到過變速箱性能快速下降的情況。

底盤方面，對於細小而高頻的震動，比如小石板路，arteon過濾的非常完美，除了輪胎的聲音，身體基本感覺不到小石板路帶來的震動。面對較大的顛簸，較軟的懸挂確實讓整個過程有些不太利索，但也還算不錯。而側傾的抑制，顯然是沒有的。

其他方面，隔音是一個亮點，無論是發動機的噪音還是底盤的噪音，相比於邁騰都有了更好的隔絕，風噪則受限於無框車門，在較高的速度下表現差強人意。轉向的手感，只能用兩個字來形容：虛，輕。可以說毫無運動感可言，更不要說路感、精確、伶俐了。剎車踏板前段非常靈敏，需要適應一下，不是很線性。整個車開起來，甚至比邁騰還要「軟」，完全沒有一點運動的氣息。

總體而言，這次試駕驗證了我的判斷。arteon不再像cc一樣，是運動版的邁騰了。雖然不知道進入國內的時候他會有什麼變化，不過與德國版邁騰相比，更大的空間，更舒適的調校，更高的售價，搭配上稍有運動化的轎跑車外觀，這台車應該是大眾面對b+級這個細分市場，面對金牛座、君越等先行者，交出的一份答卷，體現了大眾對於這個級別的理解。以德國售價為參考的話，這台車將來的售價應該不會很低，如果你對他的期望是新款cc的話，那麼它的售價一定會讓你難以接受。不過如我所說，它的定位相對於cc已經發生了變化，考慮到這一點，漲價也是必然，至於市場表現如何，只能拭目以待了。