共享經濟大趨勢：瀋陽街頭現共享汽車

隨著共享經濟的發展，共享產品也相繼而出，共享經濟帶來的市場如此誘人，最近也曝光極高的共享汽車，那麼共享經濟看似要揚帆起航，真正是否能打亂產業，立足長遠呢?

目前消費者對於「共享」的認知還停留在低端和廉價上，無論是腳踏車還是雨傘，相比於我們私人購買的品牌，自然還是差點意思。就連行業首批吃螃蟹的共享汽車，在大多選擇了5到10萬元的汽車品牌。

8月中旬，瀋陽的街頭上批量次的停放了1500輛共享寶馬汽車，一時間炸裂共享汽車這一池靜水。本身豪華汽車在就自帶輝耀光環，「共享」又是明星IP，兩者的相互結合一下就引起了極大關注也吸引了無數的眼球，不少網友更是大膽預測：未來將無需買車。

8月8日，交運部和住建部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵汽車分時租賃，尤其是「汽車共享」。在政府扶植和共享經濟大趨勢的推動下，吸引了又一批的資本投入，沉寂已久的共享汽車再次煥發了新生。行業政策的傾斜勢必將吸引了新一輪的資本融入。

但是豪華並不等同於成功，首先這種「豪車模式」的成本實在太高，按照目前較低的價位來講，實在有些杯水車薪。而且很根本的押金問題也非常值得大家的關注和重視，共享腳踏車的押金不管ofo還是摩拜，金額普遍在99~299元左右，而共享腳踏車自身的造價就在200~300這個範疇，並且根據數據統計每輛車的實際用戶在3.5個左右，也就是說每輛腳踏車帶來的實際「融資」是其自身價值的3到5倍。那麼豪車呢?拋開昂貴的維修費用不談，2000塊錢的押金對於豪車的成本來講實在微乎其微，巨額的投入倘若收不到良好的成效那便也只是曇花一現罷了。

其實共享汽車最早起源於歐洲，近年來隨著共享經濟走上了風口浪尖，共享汽車也借勢也在火了起來。共享汽車在國外發展得有聲有色，但是國內似乎沒有給其大展拳腳的空間，在經過了最初的來勢洶洶后，國內的共享汽車行業發展一直不溫不火。究其原因，還是在於國內外生存環境的諸多不同。

而且相比共享腳踏車，共享汽車則意味著出行領域新的變革，而共享腳踏車屬於城市交通的附加功能。共享腳踏車由於其速度慢、里程短、靠人力等產品特性無法成為城市出行的主要交通工具，只是對城市交通的補充，但這也為其夾縫生存提供了足夠的空間。而共享汽車的出現將顛覆現有的出行模式，致力於將更多的私家車出行轉變為共享汽車出行，這種取代、變革的實行難度可想而知。

最重要的是共享汽車不可能想共享腳踏車那樣，迅速佔領年輕消費這個群體。尤其是共享經濟在校園，因為這個群體是下一個消費主力軍，他們更易接受新事物，共享經濟的發展尤其離不開這群人。不論是共享腳踏車、充電寶、還是共享雨傘、廚房等等產品，基本上都是發源於校園，因大量需求助推了共享經濟的風生水起。對比來看共享汽車，駕駛證限制、校園安全隱患、校園道路設計不匹配等諸多因素都使共享汽車的成長顯得無力，缺乏消費主力的支撐，共享汽車難以尋找破局入口。

共享經濟的趨勢告訴我們一個大趨勢：未來的一切資產，包括有形的和無形的，都不再會被私人佔有!在互聯網時代，稀有的產品，哪怕是核心地段的房子，已不再是奇貨可居，而是奇貨可租!未來我們應該能做什麼?未來一件物品究竟屬於誰並不重要，重要的是我們每個人都可以使用它!