共享單車，這節奏是不是給自己埋「定時炸彈」？

二維碼被刮壞，丟進河，掛在樹上，上了鎖，藏進綠化帶，甚至被燒，這些恐怕只是共享腳踏車噩夢的前奏，隨著「押時容易退時難」模式的鋪開，共享腳踏車最大的噩夢可能還在後頭。

在廣州，共享腳踏車早已不是新聞，因為共享汽車都已經殺入。不過，除了隨處可見的共享腳踏車外，不止在廣州，也隨處可見共享腳踏車被扔進垃圾堆和拋之荒野。在廣州很多城中村，不難看到垃圾堆里常常有被扔的共享腳踏車。

廣州海珠區某城中村，一輛共享腳踏車被扔在垃圾堆里，同時後輪還用電線纏著

無論出於什麼目的，共享腳踏車從一問世就沒少被損毀、拋棄或惡搞的傳聞。

在成都，去年12月12日，有人把一輛共享腳踏車掛上了樹。今年2月，上海浦東新區東靖路與顧明路交叉口，有一輛黃色共享腳踏車被扔到路旁的河裡，不僅破壞了共享腳踏車，還破壞了路旁的環境。

據不完全統計，共享腳踏車問世以來，二維碼被刮壞，丟進河，掛上樹，上了鎖，藏進綠化帶，甚至被燒的情況比比皆是。

被掛樹上和被扔河裡的共享腳踏車

被「廢」的最大隱憂，還恐在後頭

雖然前述這些已經夠狠了，但縱觀共享腳踏車，似乎這些還只是前奏，更大的隱憂，恐怕還在後頭。

有分析稱，目前共享腳踏車雖來勢洶洶，但卻缺乏明晰的盈利模式。有人算過賬，共享腳踏車靠租金賺不了錢，而眼下共享腳踏車似乎也不靠租金賺錢。那靠什麼呢？

眾多分析指向了押金，也就是租車客給共享腳踏車平台交的押金。押金如何賺錢？押金不是要退回給租客的么？問題就在這裡。

據報道，目前共享腳踏車存在「押時容易退時難」的情況，而這種情況，被分析為共享腳踏車平台賴以賺錢的手段。

目前，共享腳踏車被質疑最多的地方，就是「押金去向」問題。據國內第三方機構比達諮詢公布的數據，截至2016年底，共享腳踏車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共享腳踏車的兩大領頭平台，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，這麼一累計，ofo可以獲得高達9.9億元押金。而摩拜腳踏車呢？每個用戶的押金高達299元，這樣一來，摩拜可以獲得高達29.9億元的押金。

然而，無論押金有多高，那都是租車客的錢，但情況卻不是這樣，這些龐大的資金沒有及時退還給租車客，且去向不明。

共享腳踏車會否成也押金，敗也押金？

押金去向不明，多方信息顯示，這些押金很可能進入了金融操作。如果真是這樣，共享腳踏車會否成也押金，敗也押金呢？

押金本是用完車后就要一手退車，一手退錢的，但共享腳踏車並不是這樣。雖然摩拜腳踏車表示，收取押金合乎國家有關標準。「我們的經典版腳踏車成本約3000元，按照國家相應的規定收取10%的押金。」但問題是，收押金合乎標準，退押金合不合乎標準呢？

按照摩拜腳踏車的押金退還規則，用戶申請退還押金時，需要2-7個工作日才能到賬。而為何需要2-7個工作日才能到賬呢？摩拜腳踏車的說法是，退還時間受銀行等支付通道結算周期影響。

對於摩拜腳踏車的這種說法，有人表示，目前無論是個人對個人，還是企業對個人，銀行轉賬都是「實時到賬」。認為摩拜腳踏車設置的這種退還押金的周期，只不過是故意扣押用戶的押金，利用時間差合理地獲取押金收益罷了。

更為引人關注的是，這些押金去向如何，各大平台均守口如瓶。

有法律專家表示，按照摩拜腳踏車或ofo腳踏車的規則，掃碼解鎖開始用車，相當租賃服務開始，用完掃碼上鎖付費，相當於租賃服務結束。在主合同已經履行完畢后，用戶與腳踏車平台之間已經需要擔保的租賃合同，此時，系統應該和傳統租車場景類似，自動退還押金。但實際情況卻是，系統不僅不自動退還，還需用戶手動提交申請。因而有觀點認為，這是增加押金退還的繁瑣程度，目的是引導用戶放棄退還或喚醒用戶再次使用。

而喚醒用戶再次使用可能還不是問題的關鍵點，有人計算，如此龐大的押金，無論用來做什麼，其實單是存放在銀行活期存款賬戶里的收益都不容小覷。假設當前活期存款利率0.35%，29.9億元押金一年利息就上千萬。而如果放在餘額寶里，按年化3%的收益計算，則一年可以獲得的收益高達8千萬。這些均是流動性較好但收益較低的理財方式。如果留足部分備付金，將其餘的資金投入收益較高的理財產品，可能一年的收益會更高。

如果真是這樣，就算收益不菲，當用戶都被覺醒不滿這種行為大爆發的時候，如今走紅街頭的共享腳踏車，會是什麼情況？會否成為成也押金，敗也押金呢？

「押時容易退時難」成共享腳踏車的隱形殺手

雖然押金成外界分析的共享腳踏車的大肥肉，但其實也是個燙手山芋。這種「押時容易退時難」的模式，實際上是共享腳踏車的一個隱形殺手。

儘管正如外界所說的，共享腳踏車靠租金是難以盈利的。因為，無論是摩拜，還是ofo，哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，但為此卻需要面對超過1千萬輛腳踏車的投放與硬體損耗，再加上其他管理費用。顯然入不敷出。更重要的是，由於其短途特點，定價上浮空間有限。所以，共享腳踏車平台壓根就沒有錢賺。

但如果通過押金賺錢，恐怕最後共享腳踏車都沒得玩。

除了會被用戶摒棄不說。另據了解，無論是摩拜腳踏車，還是ofo腳踏車，他們的租賃，都需要預充值才能開鎖使用，而這種方式，實則為預付費服務。

針對預付費服務，政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧稱，在預付費前提下，收取押金且不自動退還的規則，有明顯不當佔有資金或募集資金的嫌疑。而如此龐大的資金，如果真是這樣後果不堪設想。