摩托車改裝：KTM RC8化身Café Racer風格脫胎換骨

跟許多熱愛機車改裝的人一樣，Joe Loss最早開始騎車這件事情單純只為了交通代步，後來卻因為熱愛機車與改裝而一頭栽進這個圈子， 從幾年前Joe打造出第一輛屬於他自己的Moto Guzzi 1000SP Café Racer后，便不可自拔地繼續著手下一輛BMW R1000，到最後手工改裝機車逐漸演變成為他的生活與工作。

正當他在苦思下一輛Café Racer的基礎車時，他花了許多時間在網路上找尋靈感，當他看見利用Ducati 900SS完成的作品，深深喜歡上這種風格。 他認為Ducati 900SS本身的線條就具備簡單與美，是Café Racer最具代表性的線條，但是要怎樣用別人沒有做過的方式重新詮釋，讓他苦惱的好久，他回頭望向車庫一隅，忽然靈機一動，那何不用我的KTM RC8當基礎車呢? KTM RC8與Ducati同樣都是V型雙缸引擎，也都採用鋼管車架，光是這一點Joe就覺得這個計劃應該是不會有問題。不過最困擾他的是KTM採用水冷設計，前方水箱的部分反而是他最不確定的因素之一。 他上網搜尋了不少世界上其他RC8玩家的一些資訊，但是對他有幫助的卻不多，所以他還是決定開始把他鐘愛的這輛RC8開始大部分拆解，然後用他一貫的方式先在電腦上進行3D設計，雖然不能保證省去改來改去的時間，但是基本上的風格定調都會在電腦上先完成，所以不會有無謂的時間浪費在大幅設計修改上。

油箱部分從他朋友那裡取得一顆老Ducati 750SS油桶，雖然有車禍留下的傷痕，但是基本上沒有大問題，反正也都是要修改。為了要裝上RC8，Ducati的油桶在下方與內部全部做了修改，必須要把整個油桶切開與重新焊接修改鎖點，經過不斷反覆安裝測試才成功的裝上，在油桶前方也做了些小修改，用來閃避前上三角台上的防甩頭。

Café Racer的車尾線條通常都是短而簡潔，為了營造這樣的氣氛，車尾的副車架也全部重新手工焊接重製，為了有更好的原廠一體感，鎖點的部分完全與原廠副車架相同，在副車架與車架連接的區域，用來裝置電瓶與引擎ECU，座椅的部分更是用心的採用多層軟薄的泡棉製成，在視覺上有著絕對的復古賽車風，但實際坐起來卻比想像中舒適很多，這一點可以大幅度的提升騎乘的舒適，也是不少Café Racer車遺漏的部分。

車頭整流罩從英國買到一個Ducati 900SS複製的產品，實際拿來比上RC8之後發現要做的修改比想像中的少。為了配合頭罩也把頭燈改為圓形，但是要如何把原本RC8那具體積不算小的多功能儀錶與線組漂亮的藏在這個頭罩裡面，則是讓Joe花了不少時間與巧思。為了配合上頭罩，把手改得比原本RC8更低些，車把尾端的平衡端子上也裝上Café Racer標準的小型後視鏡，完成了車頭部分的改造。由於原本的全整流罩已經拆除只裝上900SS風格上半罩，讓原本見不得天日的鈦蠍子管也成了車輛外觀的視覺重點。最後則是輪圈的選擇，為了保有Café Racer的Retro復古風格與原本RC8的優異運性能，選擇了Kineo客制化鋼絲鋁圈，無內胎氣密的設計可以讓Joe選擇時下的一流跑胎來搭配這款高性能Café Racer，鋼絲設計更是絕對的復古風，輕量化的好處更無需贅言。最後的塗裝部分Joe同樣是先用電腦完成了設計圖，然後用熱情如火的紅色為主軸代表對義大利Ducati 900SS的致敬，也為了跟車名Big Red相呼應。