寧溧城際線明年上半年開通 將與機場線貫通運營

原標題:寧溧城際線明年上半年開通 將與機場線貫通運營

寧溧城際線明年上半年開通

將與機場線貫通運營，高峰時期，採用「大小交路」交錯運營

三條捷運貫通一線，其間的列車究竟如何跑，答案可能超出你的想象。南京機場線未來將成為運營模式最複雜的一條捷運線。記者從南京捷運建設指揮部獲悉，除了規劃中的6號線計劃與其貫通運營之外，在建的寧溧線有望率先與其實現貫通，早高峰期實行「大小交路」混跑的方式。

目前運營的機場線，兩頭都有多條在建和規劃中的捷運線對接。其中南頭有在建寧高二期和寧溧線對接。其中的寧高二期是從翔宇路南站接出，寧溧線則是從祿口機場站延伸出去。而北側機場線在南京南站將和規劃中的捷運6號線無縫對接。究竟哪條線會和機場線貫通運營，此前有各種說法。率先出局的是寧高城際二期。寧高二期（S9線）運營方式為高淳至翔宇路南站。南京捷運相關人士向揚子晚報解釋，寧高二期從站台設置上就不具備與機場線貫通運營的條件，另外寧高二期計劃採用的是三輛B型車編組，其和目前4B編組的機場線編組方式不同，車廂車門設置也不同，就算列車開進機場線也無法對齊站台安全門。

南京捷運建設指揮部此前透露，目前推薦方案為6號線與機場線貫通運營方式。南京捷運6號線的建設列入了十三五規劃，計劃於2021年底通車。這一線路的站位目前沒有最終披露。按照此前的方案，該線路北起棲霞山北站，至燕堯路站轉南后一路南下，南至南京南站，串聯起南京經濟技術開發區、主城和南部新城。市民從祿口機場站將能坐捷運一路直達到棲霞山遊玩。南京機場線全長35.8公里，6號線規劃里程約34.8公里，兩者貫通運營后里程達到70.6公里，將成為南京最長的一條運營線路，比目前里程排名第一的寧天城際一期（線路總長45.2公里）要長不少。

南京捷運相關人士此前曾向記者分析，寧溧線從車輛編組和站台設置等方面，具備與機場線貫通運營的條件，但從客流因素考慮，開通初期客流較少與機場線貫通運營成本較大。記者了解到，在建寧溧線全長約30.787公里，其中地下線10.839公里，高架線18.250公里，過渡段0.803公里，路基0.895公里。線路共設9座車站，其中5座地下站，4座高架站。9個規劃站點為機場東站、空港保稅區站、空港新城站、卧龍湖站、團山路站、交通路站、中山東路站、高平大街站、無想山站。寧溧城際標誌色為薄紅梅色。不過，南京捷運建設指揮部在回復網友問詢時有了最新表態：寧溧線與機場線具備貫通運營條件。高峰時期，採用大小交路交錯運營。機場東站作為換乘站，同站台換乘。也就是說，溧水的市民可以乘車從無想山站一直坐到南京南站。寧溧線地下段地下車站2座完成主體結構施工，1座完成80%。盾構完成70%。高架段橋樑貫通，4座車站主體結構完成。預計2018年上半年建成通車。

這樣一來，機場線兩頭都具備貫通運營的條件，2021年6號線建成后，三線貫通的總里程將達到101公里。機場線將具備最為複雜的運營模式，可以是無想山到祿口機場、無想山到南京南站，南京南站到棲霞山，最長的則是可以從無想山坐捷運一路抵達棲霞山。屆時採用哪幾種交路混跑，則需綜合客流等多方面因素。（記者仇惠棟）