汽車共享理想很豐滿 現實太骨感

共享腳踏車已然成為當下時代最熱門、火爆的創投項目，摩拜腳踏車、ofo、Bluegogo等如雨後春筍般湧現在國內外各大城市中，又獲得了新一輪的融資，其巨額的融資也讓廣大人民感到不可思議。在共享經濟下，汽車共享也悄然來到，席捲全球各大都市。所謂的汽車共享是指基於互聯網汽車共享平台，下載手機APP，隨時取車，根據時長或里程數進行付費，用完即停。

汽車共享是互聯網時代的產物，隨著汽車共享進入熱潮，一定會對汽車行業造成巨大的影響，傳統汽車的銷量減少的趨勢已不可避免。無論是主動出擊還是迫於改革，各大車企和互聯網公司紛紛轉向服務行業，加入到共享汽車領域這個大部隊中，想要從這個巨大的「蛋糕」上分羹。由戴勒姆集團打造的Car2share進軍大陸，同時寶馬再次加大汽車共享業務。豐田宣布建立汽車共享平台MSPF。國內，先有海馬汽車與易鑫金融共享車合作，又有以「be TOGOther」為主題的東風雪鐵龍與途歌共謀合作發展，隨後上汽集團發展共享化平台，劍指全球最大的城市共享出行平台。

汽車共享雖然為都市人民提供了一種全新的出行方式，但是在初期投放階段還是存在著很多的問題。

找車不易停車難。很多共享汽車都是放置在特定的網點，當用戶通過手機下單后需在一定的時間內到達車所在的位置，沒有在規定時間內找到車會自動取消訂單。另外在你找到車之前，你還要祈禱這個車不要被別人開走。如果被人先開走，冤枉路就白走了。那一日，轉山轉水轉街道，不為修來生，只為在終點與「你」相見。找車不容易，需要「秒殺」。當用戶行車到達目的地想要停車時，需要停到特定的停車場或附近網點，而在初期投放階段共享汽車所覆蓋的網點較少，而停車的地方與目的地可能相距比較遠，這就非常不盡人意啦。那就只能停車之後騎著共享腳踏車回到自己的目的地啦，這就好尷尬啦。

出現事故誰來擔？誰都無法保證用戶在使用共享汽車時不出現小的刮刮碰碰，甚至是交通事故。當由於駕駛員操作不當或交通狀況較差時出現交通事故時，誰來承擔這個責任問題？誰來支付車輛的損傷修復費用？出現人員受傷或傷亡情況時的責任由誰來承擔？即使車輛買了保險又如何？還有一些不宜察覺的小面積磕碰、划痕等，所產生的維修費用對於車企來說是無疑是巨大的，需要車企自掏腰包。

收費讓消費者望而遠之。大多數共享汽車平台是需要用戶先交一部分的抵押金，有的平台甚至高達1500大洋。而且上一個用戶的停車費是要下一個用戶繳納的。如果共享汽車停在都市的繁華地段，需要下一個用戶所支付的停車費是很高的。據新聞報道，一位上海的市民在手機上下單，找到停在市中心的Smart汽車時，得知需要交100元的停車費時果斷選擇放棄訂單。這也反映了汽車共享平台運營管理的缺陷，需要有一個更好的、合理的方法解決。

目前，國內還沒有任何相關的法律法規。共享汽車屬於汽車租賃，類似於在租車行里短時間內包車，相對於傳統的租車，共享汽車在時間上更靈活、在費用上更低價。共享汽車是法律上的一個盲點，所以應該儘快的通過確立法律法規對共享汽車有一個法律上的客觀評價，以此來指引行業發展。

汽車共享的出現無疑是資源利用的最好的方式。很多一部分的共享汽車都是新能源汽車，不限制通行，有助於緩解交通擁擠，減少空氣污染，緩解能源的緊張問題。決定共享汽車能否有效、全面的推廣開來的因素是廣大使用者的素質。共享腳踏車被扔下河、掛樹上、卸座椅和燒毀的例子屢見不鮮。就現在的國民素質而言，推廣起來還是很困難，是對社會整體素質提出了挑戰。能不能發展好，關鍵靠大家一起努力，好東西做好了，共同發展，共同享受。

雖然共享汽車的前景非常好，但是目前對這方面的法律法規還是空白，整體的運營管理還不完善。隨著科技進步和汽車行業的發展，將會漸漸得到完善。可以肯定的是，汽車共享必定會成為一種重要的出行方式。