十年之後，中國能拿出讓全世界刮目相看的跑車嗎？

收購了沃爾沃又收購了寶騰和蓮花，短短7年間，吉利的動作可不少。但縱使吉利拿下了寶騰汽車（PROTON Holding）49.9％的股份，並全部受讓寶騰汽車持有的英國高檔車品牌蓮花（Lotus Group）51％的股權，成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴之後，吉利就會為廣大車迷推出一款足夠好玩的平民跑車嗎？

吉利本次收購的寶騰，有著「馬來西亞第一國民車」的別稱，90年代時曾在馬來西亞市場佔據了70%的市場份額。而即使寶騰旗下擁有蓮花和底特律汽車設計中心，但在三菱出售自身持有股份之後，缺乏研發能力的寶騰便進入了瓶頸，近年來，由於包括質量問題在內的諸多原因，寶騰在去年只生產15萬台車（寶騰的最大年產量為40萬台左右），銷量則不足一半，僅為72290台，同比15年銷量下降了足足30%，市場佔有率約為14%。

或許對吉利來說，收購寶騰的意義只在於為東南亞市場和右舵市場鋪路罷了，畢竟之前收購的倫敦計程車雖說是右舵，但受眾面實在太小了...

至於蓮花，在各大車廠手上流離也是家常便飯了（造跑車都不走量，更何況還不是利潤率很高的跑車...）。而隨著近年跑車市場的萎縮，讓蓮花的年銷量也降至不足2000台...想必，再次被賣也是情理之中的事情了，更何況蓮花如今的金主還是本土市場都守不住的寶騰...

不過，英國人就著車輛基礎原理設計出來的輕量化跑車，已經難以從技術方面追上這個世界的腳步了，但願蓮花擁有的深厚賽道底蘊和底盤調校經驗，能為吉利提供幫助吧。

當然，想推出一款足夠好玩的平民跑車，只有底盤調校可是遠遠不夠的。

所幸，在收購了沃爾沃之後，不止吉利的雷達探測技術、ACC自適應巡航技術都有著相當大的提升，那具被吉利宣稱為正向開發的JLE-4G18TD引擎中，也有近50%的零件供應商來源與沃爾沃的引擎相同。至於傳動系統，吉利還能依靠早已在2009年就被收購的澳大利亞DSI自動變速器公司。

因此，有人會認為，有沃爾沃的動力技術和平台，再有DSI自動變速器公司，在如今蓮花加入之後，吉利造一台跑車豈不是易如反掌？若能讓我們買到便宜的蓮花，那更是極好的。

但從吉利收購沃爾沃之後的戰略來看，蓮花的未來或許很不明朗。的確，沃爾沃旗下的跑車C70，在10年之後就再無新款推出，之後便順理成章地停產了；而極具個性的雙門掀背車型C30，最新版本也是13款（屬小改款，本質同10款車型）。

而引進蓮花生產線的「傻事」，吉利肯定不會去做。

畢竟，即使是最受歡迎的Elise，國內每年的銷量也不過2位數。因此，想買便宜蓮花的人，在夢裡想想就好了。（首先，這車產量太小，成本難以控制，縱使在國外也得要3萬英鎊以上；其次，蓮花旗下的車型幾乎沒有任何日常便利性，尤其Elise這種洗車後備箱都能進水的，若不是手頭闊綽、家裡有好多台車可以滿足各種用途的情懷冬粉，是絕不可能考慮它的）

但值得肯定的是，無論沃爾沃還是蓮花，對吉利集團的高端子品牌LYNK&CO都有相當程度的幫助。畢竟，如今的吉利車型已經能做出相當的質感，若想邁入高端的區間，還需要在動力和底盤方面繼續精進。

至於網上流傳的下一代吉利平民跑車，我倒是認為，吉利不可能在5年內拿出一台足夠好玩的平民跑車。

畢竟，如今在全世界風靡的86/BRZ車型，背後可足足進行了5年以上的測試！（對，07年前計劃就開始了，10年的時候甚至還有搭載2.0T動力的概念車）對，這還是第一大廠豐田！再算上成本、銷量和利潤，開發平民跑車怎麼都是一筆劃不來的生意。

但在5年之後，我還真猜不到吉利要出什麼牌，畢竟，一款平民跑車對品牌的提升（包括消費者對品牌忠誠度的提升），要比打無數個廣告有用得多。但願吉利別讓國內的車迷們失望吧。

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