俞經民：榮威互聯網系統年內升級|大周說車

北京晨報：您說高級轎車必須要有互聯網X新能源，為什麼高級轎車必須要有這兩個要素？

俞經民：因為這麼多年汽車市場的發展，大家很習慣的說這是家用轎車，那是商務轎車，賣得貴一點、車子品質高一點叫豪華轎車。但是這幾年，大家可以明確感受到汽車行業的巨變，特別是互聯網的滲透，包括新能源的發展。互聯網×新能源在市場的演變，是執世界之牛耳的。

國際上很早就有這個概念了，叫車載娛樂系統。我們很早就接觸到這一點，大概在2010年，榮威從榮威350、550開始，就在探討全時在線，品牌把它叫inkaNet。直到三年前，上汽和阿里巴巴溝通，技術是不是可以進一步升級，探討用戶在出行環節和車輛使用過程當中，到底有哪些痛點，能不能把痛點變成爽點。經過幾年的努力，上汽去年7月6號推出了互聯網汽車榮威RX5。

人在動物界為什麼高級？過去我們講人會發現工具、使用工具、改變自然，後來我們發現，人有感情，感情有愛，愛是很大的推動力，後來我們又發現，人有意識，因為之前的使用工具、有情感，一些比較聰明的、有一定大腦的哺乳動物都可以做到。人之所以高級，是因為他在不斷的升級、迭代、進化。我想把它引入到汽車界來談這個概念，你有沒有這個基因，能不能真正的接入互聯網，通過AI技術，實現千人千面的出行體驗，讓汽車不再是工具。第二便是新能源。市場新能源汽車發展非常迅速，當然其中有強大的國家意志的推動。我們看清了這個方向，要堅定不移的把新能源好好發展下去，這也是一種進化的方向。現在全世界市場、客戶需求、消費體驗，世界級汽車公司大佬對新能源是很肯定的。因為有這兩條，榮威950賣的價格並不豪華，但高級不在於價格有多高，而在於你能不能升級、迭代和進化。

北京晨報：互聯網汽車升級和普通汽車升級到底有哪些不同？

俞經民：我們很熟悉的全球車輛開發流程周期大概是四年，也就是48個月，上汽乘用車榮威品牌比較快，因為的工程師有更強的意願去實現心中的想法。周期之所以可縮短，是因為加班，歐美工程師一年有100天的假期，歐美工程師基本上朝九晚五，我們基本上朝七晚七。互聯網汽車之所以被這麼多人認可為智能互聯的全新平台，關鍵在於不是一次性提供了軟體邊界，我們的車是讓用戶擁有的，但用戶擁有了互聯網汽車的軟體后，可以在線迭代。從去年7月份到今年8月底，滿打滿算也就13個月，我們的互聯網汽車有五次升級，而且都是和用戶很緊密的溝通后，用戶們不斷的體驗我們推出的新功能，然後提出他們的建議，這個是交互的，這個和互聯網特徵完全符合。

互聯網系統2.0版本免費升級背後的大變化，是遠遠超過我們去年7月6號講的基礎服務、基礎流量免費的概念，這次三大引擎中的的互聯網系統升級為2.0版本：語音引擎升級了，地圖引擎升級了，系統引擎HMI（人機界面）全部升級了。升級以後的最大的激勵，是AI化的深度可以再往前走一步，讓我們用戶手裡的車，變得更有生命力。能夠升級迭代，才能叫互聯網汽車。

我們即將進行的這次全球最大規模的在線升級，語音、地圖、界面等等都會有巨大的升級。剛才講了組隊功能，出去的時候系統就會告訴你這幾個朋友在哪，大家組個隊，說我們一起去哪，麥克風還可以交流。要完成這麼多內容的升級，整個升級包就達到了9個G到11個G，這讓成本也變得非常大。當然，我們答應了基礎流量和基礎服務免費，所以這一筆巨額的投入上汽自己來承擔。周光軍