不只是「國產」，奧迪更定義了豪華車「生產方式」

上周啟幕的成都車展，「王者歸來」的奧迪用多款重磅新車告訴業界——奧迪的「彈藥庫」里品種依然豐富。這其中，既有為紀念成立30周年推出的奧迪A6L 35 TFSI車型，也有奧迪A7&S7 的年度新款車型，總計23款車型的亮相讓一汽-大眾奧迪刷爆了朋友圈。

而來自成都車展現場的最新消息是，車展開幕僅四天，奧迪單一品牌斬獲的現場訂單就突破1000台，這無疑是一份令競爭對手艷羨的靚麗成績單。

對於一汽-大眾奧迪而言，成都國際車展上展示的這組堪稱強大的產品矩陣，僅僅只是他們「未來10年商業計劃」中，「衛冕」國內豪華車銷量冠軍所需「硬實力」的一部分展示。按照一汽-大眾奧迪的既定規劃，在未來10年裡，奧迪將繼續深耕市場，進行更為徹底的本土化戰略。

在奧迪進入市場的近30年裡，憑藉本土化戰略所建立起來的全球統一質量標準體系，使得奧迪的品質有了始終如一的保證。而從更高的層面上看來，該戰略的影響已不僅僅局限於一汽-大眾奧迪本身，它所定義的「豪華車」的生產方式，其溢出效應深深影響了國內整體汽車工業。

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未來十年，與更值得暢想的下一個30年

時光荏苒，日月如梭。不知不覺之間，奧迪已經在豪華車市場領跑了近30年，而累計超過400萬輛的用戶基數，也讓奧迪在華銷量冠軍這個「金字招牌」顯得更加星光熠熠。但很顯然，在開啟下一個30年的旅程時，奧迪並沒有驕傲自滿，更沒有停滯不前，而是秉持一貫的「進取」姿態，力爭持續領跑市場。

在今年年初，奧迪股份公司與第一汽車集團公司正式簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。在這個關乎一汽-大眾奧迪未來10年的商業計劃里，攜手了30年的一汽集團和奧迪公司展示了讓奧迪更好立足市場、繼續深耕市場，徹底本土化的戰略。

按照這份「未來十年商業計劃」，奧迪將繼續加深與一汽的合作，雙方將擴大現有的傳統能源和新能源產品線，力圖完成豪華品牌最重要的六大細分市場的完全覆蓋，而此次一汽-大眾奧迪在本次在成都車展亮相的產品陣容，僅僅只是這個覆蓋計劃的「冰山一角」。

汽車頭條APP了解到，在接下來的幾年時間裡，奧迪不僅將加速導入SUV和新能源汽車，而且新能源車型研發和與之相關的服務領域，也將成為雙方合作的重點項目。根據媒體公開披露的信息，預計到2025年時，一汽-大眾奧迪將有10多款混合動力汽車和純電動汽車上市，屆時新能源汽車將佔奧迪在售車型的四分之一。

除此之外，在智能互聯、移動出行、聯合數字化項目、金融服務合作等眾多核心業務領域，新一輪的合作也將開啟。毫無疑問，這些形式的合作都將持續而穩定地提升一汽-大眾奧迪的本土化能力，並將極大豐富豪華車用戶未來的移動出行生活。

奧迪「全情投入」市場的理由很簡單，在賓士和寶馬這兩大德系豪華車對手都選擇全面發力市場的當下，已經在市場領跑了近30年的奧迪，必須通過更多資源的投入和深化與合資夥伴的合作，來進一步鞏固其在「第二故鄉」的現有競爭優勢。

有一點是毋庸置疑的，奧迪在接下來10年的發力，決定著下一個30年能否在持續領跑的更長遠未來。

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三十年如一日，全球統一品質，奧迪做到了

對於豪華車本土化生產的「先驅者」奧迪來說，最大的現實挑戰莫過於在推進本土化過程中，確保「全球統一品質」這一承諾完整兌現。簡要回顧奧迪進入的歷史就不難發現，這種將市場作為核心市場進行培養的本土化戰略，是一汽-大眾奧迪一直秉持的本土化「姿勢」。

其中最值得一提的是，奧迪通過導入統一的生產方式，定義了質量標準體系。

從1988年奧迪100轎車引進國產的時候，奧迪就要求中方在零件、生產線等生產活動上，都要滿足國際的「質量標準」。包括在零部件生產環節和車身總裝環節，來自奧迪的德方工作人員以對待質量標準的嚴謹態度，最終幫助一汽完成了奧迪100高達82%的國產化率這一目標。

在持續推進奧迪本土化生產的過程中，中方合資夥伴一汽也將這種質量意識深深刻入了企業文化。嚴謹的品質把控流程和精湛的工藝品質，成為了如今一汽-大眾奧迪的一塊「金字招牌」，並為整個豪華車行業樹立了全球統一品質的新標杆。可以說，奧迪的高標準國產，將豪華車國產品質的門檻拉到了很高的水平。

而在奧迪本土化生產的近30年中，奧迪不僅國產了新車，更率先嚮導入了豪華車的「生產體系」，包括核心動力總成的投產、數字化+智能化整車工廠、全球豪華車零部件體系等等，並最終與一汽集團實現長期互利共贏的結局，也達成了他們所追求的全球統一品質。

目前，奧迪已經在吉林長春、廣東佛山布下兩大整車生產基地。其中不乏投入巨資打造的數字化智能總裝工廠這樣的「智造」基地。從某種意義上說，在官方提出對標德國「工業4.0」標準的「製造2025」戰略前，奧迪已經極具前瞻性預判到，智能製造的時代已經到來，並已搶先布局。

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定義豪華車「生產方式」，奧迪用本土化反哺

隨著一汽-大眾奧迪「全價值鏈本土化」戰略漸漸成型，其溢出效應也漸漸顯現。全價值鏈意味著本土化不只關乎汽車生產領域的最後總裝環節，而是向上延伸到了研發、採購，向下延伸到了營銷環節。對於奧迪而言，「全價值鏈本土化」戰略讓其在於競爭對手寶馬、賓士的角力中佔據了優勢地位。

而從更高的層面上看來，該戰略產生的溢出效應，則對於起步較晚的汽車工業產生了非常重要的影響。

以本土化採購為例，為保證全球統一品質，奧迪以國際一流標準來要求上游的零部件和材料供應商。在推進過程中，帶動了供應商體系標準水平的整體提升，一大本土批零部件企業，通過與奧迪配套加上其對技術創新的扶持，達到了奧迪全球的質量標準，從而走出走向世界。

在2000年時，第一家由一汽-大眾奧迪培養起的本土零部件供應商走出國門，成為奧迪全球採購供應商。據不完全統計，奧迪已間接創造了每年超過20億元的零部件市場，培育出超過200家高水平的本土零部件配套企業，有些零部件企業已經具備了參與到國際豪華品牌整車產品研發的能力。

對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部一位高層曾感嘆道，「這種方式對當時的汽車工業，乃至零部件製作工業，甚至材料工藝等領域都做了非常大的貢獻。如果沒有當年這種合資合作，那麼現在的工業水平、製造業水平可能還停留在很落後的狀態。」

如今，一汽-大眾奧迪車型的國產化率均已達到60%以上，個別車型國產化率甚至超過85%，其背後是眾多在奧迪全球標準下成長起來的本土零部件生產和組裝企業。

在上游的研發階段也是如此，得益於一汽-大眾奧迪的「全價值鏈本土化」戰略，中方技術人員能參與到產品的二次研發中。

例如早在07年奧迪A6L產品立項時，一汽-大眾奧迪事業部就已參與其中，在該車的開發、規劃、生產製造、質量控制、物流等環節中，中方有370人全程參與。每人均在奧迪總部進行過不少於一個月的培訓，甚至有不少人長期在奧迪總部就職。

通過這批技術骨幹，一汽-大眾奧迪建立起了產品開發協商機制，並有效地服務於其本土化戰略。

從A6L開始參與到本土化研發的中方技術人員，在奧迪公司學習產品、生產、管理等領域的專業知識和技能，反過來應用到一汽集團的經營與發展中來，為一汽集團自主品牌以及其他自主品牌的產品開發做出了極大的貢獻。其本土化戰略的溢出效應更是不僅僅局限於奧迪本身，甚至間接推動了國內汽車工業的研發能力。

在一汽-大眾奧迪「未來10年商業計劃「中，本土化戰略還將繼續深化。這意味著，未來奧迪不僅僅還將為市場定義豪華車的未來「生產方式」。擁有30年領跑經驗的奧迪，將在下一個30年為市場帶來哪些「驚喜」？答案值得期待。

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