易車眾測 - 新福特翼虎夠運動

首先感謝易車眾測提供的新福特翼虎的試駕一周的機會。先說說個人為什麼想試駕新福特翼虎。一是因為開慣了轎車車型，想真實感受下SUV相比轎車有哪些優勢，又有哪些劣勢；二是開過一段新福克斯，對新福克斯的駕駛和操控很是滿意，想了解下新福特翼虎是不是也有同樣的駕駛感受。其實說到底，新福特翼虎還是定義為家用車，作為一個非專業人士，我個人更多的是從家用車來體驗新福特翼虎。

首先來說下新福特翼虎給我留下的外觀感受。外觀較上一代車型，有較為明顯的變化，尤其前臉，新換裝的六邊形造型以及粗壯的鍍鉻中網看上去就很有氣勢，像是小了一號的銳界。從正前方觀看，可以明顯感受到新福特翼虎的肌肉線條和比較硬漢的前保險桿。

倒L型的LED日間行車燈，點亮了整個車頭，開啟示寬燈后，會變暗一些。

遠近光一體氙氣大燈，感覺囧囧有神，或者說有些犀利，下部較為寬大的霧燈較其他車型細長的霧燈也更為大氣。

從側面看新福特翼虎，給人的感覺就是寬大，整體看上去比較順眼，腰身線也較為流暢。

從側面看，直達尾燈的腰身線呈現出向前的動感，越往後車窗也越窄小顯得福特新翼虎重心更為低矮，也更為沉穩。

從后側來看，新福特翼虎跟上一代車型差別不算大，給人一種厚重感。

這款運動版新翼虎特有的S標識。

示寬燈和剎車燈都更換為LED燈源，造型和視覺也更好了。

外後視鏡集成了轉向燈，這個不算突出，但後視鏡下方的氛圍燈還是不錯的，在夜晚，停車后，開啟車門，就能看清路面，還是比較人性化的。如果是下雨天就可以避免雨坑了呢。

運動版特有的熏黑19寸大輪轂，比較有氣勢，熊黑的效果也更為運動。

倒車攝像頭方便停車，倒車時有倒車輔助線，還是很實用的。對了，還有全車身到車雷達也很不錯的，避免刮碰。

運動車型沒有雙邊排氣管都不好說自己是運動了吧，所以這個是必須有的，而且尾喉造型也不錯呢。

背靠海堤，心向大海。

再來說說福特新翼虎的內飾，整體來說，內飾的用料還是比較符合定位的，大多使用的是軟性塑料，只有中控大屏周邊使用硬性材料進行包覆，整個中控層次分明，布局也合理，方便駕駛位的操作。觸摸的中控大屏不算是亮點，但相比越來越大的中控屏也算是跟上主流了。全面啟用電子手剎后，擋把位區域的收納空間有明顯的提升。

從側面看中控，層次分明會更明顯一些。擋把位的出風口也多了2個。

向下凹的三幅造型方向盤相比原來要更為運動，真皮包裹的方向盤握感較為舒適，2/10位置有凸起的地方單手操作也比較舒適，電子助力的方向盤整體較為輕盈，反饋也比較適合。

多功能方向盤，定速巡航不是設置在撥桿上，而是在方向盤中心偏左下的位置，方便操作且定速設置較為方便，這個要點贊。

炮筒式的儀錶盤原本就是運動車型的標配，所以翼虎也沿用了這個造型，藍色指針算是亮點，把人的注意力都吸引上去了。行車電腦顯示屏雖說不大，但顯示的信息還是很全面的。

SYN3系統是新升級的，我這邊體驗不多，也不好多說，但整體的音質水平還是蠻高的，聽著HIT FM很帶感。

自動空調區域，按鍵清晰，方便操作，空調下方就是發動機啟停、後備箱開啟，倒車輔助燈功能鍵，都是比較實用的。

擋把位的收納空間較為豐富。

無鑰啟動，開關按鍵，不踩剎車啟動是啟動電源，踩剎車啟動則是啟動發動機。

燈光控制區，如果是自動大燈的話會更好一些吧。

前排的扶手箱較為寬大，左手單手操作方向盤時，右胳膊可以得到很多的支撐。

前排座椅六向調節真的是很贊的。不管高矮胖瘦，總能找到合適你的位置，腰部支撐可以讓久坐的腰得到較好的緩解。

新福特翼虎的真皮座位，乘坐較為舒適，且兩側的支撐較好，及時長時間駕駛也不會太過疲勞。

這裡要點贊的是，易磨損的車門把手是鋁合金的，不僅美觀還耐用。

後排出風口是必須的，電源介面也是必須的，不失分。

後排扶手有些小，但支撐和收納空間還可以的。

全景天窗的面積還是不錯的。

前半部分是可以開啟的，面積不大也不算小，過的去，偶爾伸個頭出去也沒問題的。

閱讀燈的設置更具人性化，車門四個位置有設立單獨的閱讀燈，可以做到盡量不打擾或是少打擾到其他人。

接著說說空間怎麼樣吧，作為SUV車型，空間是有較大的優勢的。前排空間調整到最佳位置，腿部空間還是蠻大的。

前排車門側的收納空間較大較深，很能裝，開門角度也較大，方便上下車。

後排空間談不上好，畢竟只有2690mm的軸距，腿部和頭部空間還是綽綽有餘的。不過後排座椅的傾斜度稍小，雖說舒適性有一定的影響，但整體還算不錯的。

手套箱開啟較多較大，且深度較好，放三瓶500ml的水是沒問題的。

後排中央凸起較小，中間乘客的乘坐體驗會大大提升的。

感應尾箱真是方便呢，帶著鑰匙，用腿掃一掃車尾，就可以自動開啟，且高度可調，方便不同身高的使用者。

較為粗壯的尾箱液壓桿。

整體來說，相比緊湊型SUV，新福特翼虎的尾箱深度較深，空間較為優異。

非全尺寸備胎，17寸的。

尾箱左側是電動尾箱開關，為了方便操作，右側設置了尾箱把手，較為人性化。

後排座位設置4/6放倒，大大提升了裝載空間。

這樣來看，最大深度可達1米8，放個床妥妥的了。

最後來說說運動翼虎的發動機。

這款運動版翼虎配備的是2.0T渦輪增壓發動機，搭載6速手自一體變速箱，不過發動機的參數有所調整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩範圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區間，扭矩平台更寬廣。

油門的調教漸進線性，並不會過度神經質以至於需要小心翼翼地控制油門。而隨著油門的下探，充沛的動力不斷湧現，尤其是發動機轉速過了2000轉以後，提升更加明顯，持續的後勁也相當足，而這一動力的釋放過程足夠的線性。

城市道路試駕

高速道路試駕

一周試駕后的，一些數據，總里程367.3km；主要是上下班代步，所以沒怎麼出去玩。家用車這點距離也是比較正常的。綜合油耗在10.8L/100km,個人覺得還是可以接受的，比較這款車子重達1.7噸呢，而且因為試駕，所以體驗了較為激烈的駕駛，地板油，超車等等是手到擒來的，在城市道路上穿梭。當然我是準備用來做家用車的，也在其中的一天按照我正常駕駛習慣駕駛，郊區上下班的油耗可以控制在9個油，我覺的還是蠻低的。高速跑的定速巡航開起來，油耗差不多在7個油左右。

最後說說一周試駕的感受：外觀、內飾、配置這些都不說了，主要從感官上說說了。

第一是運動，動力充沛，雖說有些許遲滯，但總能給你澎湃的支持，高轉速下，那轟隆隆的聲音會刺激著你的腎上腺素的分泌，讓人朝著速度而去。

第二是方向盤也較為輕巧，足以單手操作，但不建議單手操作，一切安全為主，這裡這樣說，只是來強調方向盤的輕盈。路面的反饋都可以明顯的感受到。

第三是舒適性較好，駕駛的舒適性，體現在座椅的支撐和包裹性較好，油門深淺較為合適，如果長距離行駛，還可以定速巡航下，可以設置60km/h，也可以設置120km/h；來放鬆你的右腳。還有就是減震做的較好，可以過濾掉一些顛簸。

第四是整車的隔音效果較好，胎噪風噪控制的較好，即便是水泥路面，車內的聲音也是較小的。還有就是車內音響較好，很好的滿足了耳朵的需要，或空靈或震撼。