為何地鐵廣告成為了品牌新寵？

原標題:為何捷運廣告成為了品牌新寵？

無論是朝九晚六還是朝十晚七，一天中除了工作和休息外的大部分時間，上班族們也許都是在捷運上度過的。儘管一直被抱怨人實在太多、車廂里擁擠得可怕，但是在地面交通環境越來越堵的情況下，準點到達的捷運已經成為了我們生活中重要的組成部分。

品牌們當然不會放過這麼棒的廣告位，藉助捷運「搞事情」已經越來越成為宣傳過程中慣用的套路。從艾瑪·沃森在倫敦捷運站「丟書」到瑞士的星巴克列車，這些活動多半只是在某座城市的一個或幾個站點、線路中開展，但藉助社交網路的擴散，最後都發酵成了具有一定影響力的傳播事件。

為什麼在捷運投廣告？

《2016年全國捷運媒體發展分析報告》稱過去一年，全國捷運媒體投放總花費約為274億元，同比增長16%。在全國戶外媒體投放花費凈值呈負增長態勢下，捷運媒體仍然逆襲穩定發展。那麼，品牌們為什麼熱衷於在捷運投廣告？

數據來源： CODC

最重要的理由當然是人流量足夠龐大而且穩定，幾乎不會出現大的波動。我們隨機抽取了4月24日的數據，這天屬於工作日，北京捷運全天客運量為1235.87萬人，排在前五名的線路分別是10、4、1、2、5號線。

還有一個顯而易見的優勢就是，捷運站周邊的商業環境大多是高度統一的，非常容易形成「集聚效應」。這在國貿、復興門、海淀黃庄、西二旗等站點表現的極為突出。這種「高度統一」，無形之中為品牌節約了考察成本。當然，這麼做的前提是品牌首先對自身有明確的定位。

復興門站附近的金融街是北京乃至全國一平方公里高端產業最聚集、創造價值最大的區域

捷運站和車廂的封閉性也能算是一個重要原因。在捷運乘坐的高峰期，乘客不是被人潮裹挾著在捷運過道上移動，就是在擁擠的車廂里艱難佔有一席之地，在這種情況下不論是被動還是主動，他們都會受到周圍廣告的影響。

除了投放的基本指標——地段和客流量，對於品牌和代理商來說，捷運還是展示品牌形象的極佳場所：既能提供寬敞的場地，又具有相對封閉性。因此，展板和牆貼只是最基本的，藉助空間營造情境不失為更具創意的玩法。

亞馬遜 k

dle曾在上海靜安寺捷運站啟動「千書隨行」活動，高2.8米長25.6米、裝有2000本書的巨型書架無疑是全場的絕對主角。在書架玻璃罩外面的燈箱上，廣告牌寫著「想把這裡的書全帶走,享受閱讀隨時隨地？一部Kindle Paperwhite就夠了。」足夠震撼，也足夠任性。從效果來看，活動上線一周內，「Kindle電子書」百度指數整體同比上升了135%。

為宣傳首家在東京開業的店面，日本宜家大手筆地包下一輛捷運，打造出宜家「Party Train」。捷運上的窗帘、椅子、地毯甚至是照明，全都由宜家提供。同時，車廂還提供瑞典菜肴與其他小食品，細節考慮的十分周到。

「宜家」Party Train"內景

國內跨境電商達令曾包下東單站北換乘通道，打出長度超百米的「鹿晗請假條」。發布當天引來大量路過的捷運乘客圍觀，還有一些鹿晗的冬粉聞訊前來合影留念。

捷運站點存在著S、A++和A三個分級，但不同的廣告代理公司標準不盡相同，主要參考客流量、換乘站、地理位置、商圈等指標，其中客流量是最重要的依據。以北京捷運為例，S級捷運站有32個，國貿、大望路、復興門、建國門、中關村、西單等皆屬此類。

不同級別的站點廣告價格差異巨大。捷運廣告的投放周期一般是4周，按某公司的刊例，在A++級的惠新西街南口站投放16根包柱價格是60萬，在S級的大望路站投放18根包柱價格就幾乎要翻番。事實上，即便是同等級的站點，規格也存在細微差異，比如花128萬在同為S級的王府井站就能投到22根包柱。所有北京的站點中，報價最貴的項目是國貿站換乘通道牆貼+燈箱，需要168萬。如果將比較範圍擴大到全國，上海靜安寺站B區域的系列廣告最貴，報價約為270萬。

互聯網企業是捷運廣告最大的「金主」，其中最捨得花錢的是電商們，捷運廣告能佔到他們所有廣告花費的49.5%；求職招聘和房屋交易緊隨其後，分別為7.2%和6.9%。從時間上來看，廣告投放多集中在一、四季度，在這兩個時間段，電商促銷、房屋變更和人員跳槽都發生的較為頻繁。另外在某些特殊日期，相關品牌也會表現的異常活躍，比如在4月底的世界讀書日，移動閱讀品牌掌閱首次亮相捷運，大面積砸下廣告。

數據來源：CODC

最近還有種情況，那就是創業公司越來越重視捷運廣告，甚至有種說法「首推復興門和三元橋，因為離工作和出差的投資人最近。」「別在年底投，因為賬目清算，投資人很少在這個時候投資新項目。」拉勾網創始人許單單曾透露，當拉勾還只是一個初創公司時就已經開始做捷運廣告了，重點投放在海淀黃庄、西二旗等互聯網工作者集中的站點，事實證明轉化率很好。

還有哪家沒投捷運廣告？

同時我們也注意到，視頻類和社交類企業正在加強投放力度，對用戶的碎片時間展開進一步爭奪。今年以來，北京捷運的廣告位除了「常客」天貓、京東等一批電商，其餘地盤幾乎都被優酷、愛奇藝、陌陌、知乎等數家瓜分。如果說之前提及的創業公司做捷運廣告是為了打響知名度，那麼這些品牌受眾面已經足夠廣，為什麼還要花大力氣不間斷地在捷運打廣告？這又是另一個值得思考的問題了。