單車大戰迎來新「敵人」？共享汽車第一股掛牌新三板

就在共享腳踏車「彩虹大戰」打的火熱的時候，共享汽車又來了。

2017年3月27日，寧波今日共享汽車服務有限公司收到股轉公司同意掛牌函，正式成為新三板共享汽車第一股。

「共享汽車」到底是什麼鬼？準確說，「共享汽車」應該叫「分時租賃」，按小時收費，用戶在網路平台預約和付費。雖然目前規模還不大，但是已經賺足了眼球。

今日共享這家公司到底要怎樣玩「共享汽車」這門生意？

今日共享成立於2004年，那時還叫寧波今日汽車經紀服務有限公司。2016年4月，公司「蹭熱點」，加入共享經濟大軍，將名字改為寧波今日共享汽車服務有限公司。

從規模上看，「共享汽車」只是公司汽車租賃業務中的一小部分，目前還處在試水階段。

今日共享的業務分為兩塊：汽車租賃和自有租賃車輛殘值處置。自有車輛殘值處置是對租賃業務的補充，將車輛翻新或者上二手車平台賣掉，保證租車業務的用戶體驗。去年租賃業務收入為689萬元，佔62.1%；自有車輛殘值處置業務收入為420萬元，佔37.9%。

汽車租賃業務又分為長租和短租，長租主要是企業和政府租車，租賃時間為半年以上，這是租賃收入的主要來源。短租面向個人客戶，有按天起租的還有按小時收費的。按小時收費的就是「分時租賃」，這是該公司的新業務。

今日共享的「共享汽車」是這樣運作的，用戶租車和付費在杭州車厘子公司運營的汽車自助租賃平台 「車紛享」上完成，「車紛享」既有網頁端也有APP端，按小時收費。用戶用車結束后在車紛享上付費，車紛享再將租金轉至公司賬戶。目前所有用於分時租賃的汽車都是新能源汽車。

共享汽車要得到推廣，還面臨停車位、充電樁等一系列問題。需要與政府及行業上下游公司合作，設置新能源汽車充電點、停車位並配套安裝充電樁。公司「共享汽車」這項業務規模還比較小，僅限於寧波地區，還未有盈利數據。

總體來看，今日共享還是一家小公司，截止2016年8月31日，僅有18名員工，可租車輛也只有200多輛，業務範圍集中在寧波、紹興和舟山地區。盈利能力也比較弱，2015年和2016年1-8月的營收達到1109萬元、706萬元，凈利潤分別為-27萬元和25萬元。

就是這麼一家小公司，因為成功蹭到了熱點，引起了不小的關注。

今日共享規模雖然小，但是它的靠山很「硬」，第一大股東就是寧波當地最大的汽車銷售服務商轎辰集團，持有今日共享61%的股份。

依託今日共享，轎辰集團在試水「共享經濟」這片藍海。但是，要做好「共享汽車」這門生意並不容易。

據2015年的數據顯示，汽車租賃行業仍處於早期階段，市場滲透約0.4%，而同期的日本和美國分別達到了2.5%和1.6%。但是行業競爭非常激烈，擁有在港交所上市的神州租車、紐交所上市的一嗨租車以及去年掛牌新三板的國信汽車（839101.OC）。

而在「共享汽車」領域，一線城市是主戰場，目前已經誕生了以首汽集團為依託的Gofun，和以上汽集團為支撐的EVcard。兩家公司都加緊時間在全國重點城市攻城略地，Gofun已經佔領了北京、上海、青島、廈門等城市，而依託上海的EVCARD，也有一個雄心勃勃的擴張計劃，今年將在23個城市布局網點超過2800個，在運營車輛超過8400輛規模的基礎上繼續增加。

不同於共享腳踏車，汽車分時租賃要發展起來受到諸多限制，比如使用頻率、停車費、停車場、充電設備、汽車營運資質等。能否盈利是個很大挑戰。

讀懂君看到，今日共享實際控制人其實是汪劍君、汪小君姐妹，她們有著深厚的行業經驗。

1986年汪杏康創辦了寧波第一家汽車修理廠，在父親的耳濡目染下，汪家三姐妹很早就進入了汽車行業。三人都從底層做起，做過一線銷售員，當過配件管理員。當4S模式在市場發展起來時，三人均爭取到了汽車銷售代理權，老大汪劍英代理了廣汽本田，老二汪劍君代理了一汽大眾，老三汪小君代理了通用別克。

各自奮鬥多年後，在2005年8月，她們一起註冊了轎辰集團，隨後將各自經營的4S店聯合起來。集團建立以後，老大擔任董事長兼總裁，全面掌控大局。老二擔任副總裁，負責集團的內部運營。老三也任副總裁，負責外聯活動和投資。

如今，轎辰集團已經成為覆蓋整車銷售、二手車置換、汽車租賃、汽車維修、汽車金融信貸、汽車用品等領域的汽車銷售服務企業。今日共享是眾多子公司中的一個。

背靠轎辰集團，從汽車租賃到汽車共享，今日共享要如何從一萬多家汽車租賃公司中脫穎而出？

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