共享單車禁入小區引熱議：小區門口到家10分鐘，為啥不讓騎？

4月26日，解放日報·上觀新聞刊發《共享腳踏車亂停放矛盾蔓延進小區；拒絕腳踏車進入后，一些居民與物業起了衝突》一文，關注了共享腳踏車迅猛發展下的新矛盾：大量用戶罔顧共享腳踏車使用規則，將車騎進小區亂停亂放，招致小區居民的反感，引發大量投訴。申城多家小區物業因而採取措施，拒絕腳踏車進入小區，這卻又引發了物業與部分居民之間的衝突。

圖說：對於共享腳踏車究竟能否停進小區，你怎麼看？來源：上觀新聞

報道上線后，在網上引發廣泛熱議和爭論。對於共享腳踏車究竟能否停進小區，網友們各執一詞。大多數網友力挺上觀新聞此前報道中秉持的觀點，即申城應儘快出台禁止腳踏車進入小區的規定，以維護小區環境。但也有部分網友提出了不同看法，認為申城還是有一些像中遠兩灣城、上海康城這樣的大型小區，如果「一刀切」，未免過於死板，並不符合共享腳踏車方便為本的原則。

大的小區，內部也是「最後一公里」

「哪是走幾步路？對於大一點的小區來說，小區門口走到家，起碼10分鐘以上」。在評論中，一名網友提出了自己的看法。他認為，不可否認，在一些中小型小區，居民將共享腳踏車騎進小區的確是為了霸佔公共資源，方便自己再次騎行。但是在一些大型小區，騎進去亦是「迫不得己」。以他自己居住的申城松江一小區為例，小區有居民上萬人，面積不小，走走路也要10餘分鐘。共享腳踏車解決的是最後一公里的問題，但如果不允許騎進小區，又如何真正解決這最後一公里呢？

有網友給記者算起了一筆賬。一個萬人的小區，假如允許腳踏車騎進小區，在小區內部完成借與還的循環，對每個人來說，節約的就是進出小區步行的20分鐘；整個小區的居民加在一起，那得節約多少社會成本。另一方面，居民晚上8時騎回家，第二天早上8時再騎走，這幾個小時也恰好是共享腳踏車利用率較低的時間段，即便停在外面也少有人騎。更何況，大型社區多為近年來新建的社區，停車條件比老舊小區要好，矛盾也沒有那麼激烈。

因而，一些網友建議，禁止共享腳踏車騎進小區不應「一刀切」：在認同需要加強管理，阻止用戶將共享腳踏車騎入中小社區時，也應考慮到一些大型小區的實際情況，對大型社區「網開一面」。

「小區大」不是違停的理由，運營方稱對大小區另有考慮

對於網友提出的允許共享腳踏車騎入大型社區的訴求，共享腳踏車運營方怎麼看待？記者就此採訪了共享腳踏車運營方之一的摩拜。

摩拜腳踏車一名負責人明確告訴記者，對於用戶將共享腳踏車騎進小區，摩拜的態度始終是不允許，也一直鼓勵用戶拍照舉報違停。在運營中，摩拜發現有居民將車輛騎進小區后，「藏」在了較為偏僻的地方，導致隨後數天沒有人騎行。為了使這些車輛保持足夠的電池電量而不至於從系統中消失，摩拜不得不安排人力，將這些車輛移出小區，帶來了巨大的運營成本。因而，小區大，不是違停的理由。

不過，摩拜也正面回應了網友的訴求，稱正在一些大型小區試點一種新型的運營模式，以解決大小區的最後一公里問題。據介紹，去年底，在廣州大型社區亞運城，摩拜已與社區管理方建立了合作，共建了首個共享腳踏車社區。具體方式是，亞運城內部設立了9個共享腳踏車集中停放處，對住戶的停放行為進行指引。而小區物業也承諾，一旦在小區里發現居民沒有停放在上述停放處時，物業也會幫助聚攏這些腳踏車。據摩拜稱，通過雙方的合作，既解決了大型小區居民的出行問題，又避免了亂停放給小區管理帶來的混亂。

摩拜表示，希望能將上述做法在申城的中遠兩灣城、上海康城這樣的大型小區進行推廣。但在合作談妥之前，希望用戶仍自覺遵守用車規則，不要將共享腳踏車騎入小區。

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