「逼宮門」變身「羅生門」，起亞經銷商個別反水還是集體造反？

打斷骨頭連著筋，汽車廠商和經銷商本應該就是一對「好基友」。但曾幾何時，國內經銷商頻頻爆出「反水」事件：奧迪經銷商逼宮一汽奧迪廠商、長安福特經銷商反水，賓士、寶馬經銷商聯合逼宮廠商索要補貼……汽車廠商與經銷商的關係，逐漸由過去的「暗鬥」變成了今日的「明爭」。

日前，東風悅達起亞的經銷商「鬧劇」，更是將廠商與經銷商的矛盾推向了前台。只是這一次事件與以往都不同，江西部分經銷商對東風悅達起亞剛「逼宮」，江西經銷商商會就發出聲明稱：網上流傳的經銷商「訴求與建議」是「不明真相的人擅自上傳至網路」，並「篡改了他們的真實意思」。

逼宮劇情反轉，吃瓜群眾一臉懵逼

梳理事件發生脈絡可以發現：1月16日網上出現東風悅達起亞江西經銷商提出的「訴求與建議」，並聲稱現金墊款活不過三個月，要求廠商修改提車指標、增加廠商返利，否則將拒絕提車。隨即在1月17日，東風悅達起亞江西經銷商商會就發出致東風悅達起亞公司的信函，直指此前網上流傳的經銷商「訴求與建議」是「不明真相的人擅自上傳至網路」，並「篡改了他們的真實意思」。

這份信函還指出，江西經銷商通過正常途徑，向東風悅達起亞管理層反映經營等方面問題，其中很多問題得到了解決，其他問題改善在積極推進中。並願意與東風悅達起亞一起，共同維護東風悅達起亞的品牌形象。

一天之內經銷商「逼宮」劇情大翻轉，讓吃瓜群眾一臉懵逼。如果真如後面文件所言，是部分經銷商「篡改了他們的真實意思」，那麼對於這些經銷商以及發布這些信息的自媒體，應該都可以劃歸到「網路謠言」的行列了。

經銷商反水，都是「壓庫」惹的禍？

對於這種「網路謠言」，不知道東風悅達起亞廠商是否會像首富王健林等大佬一樣，向這些造謠生事的自媒體人索要1000萬的賠款。不過不管後續東風悅達起亞用何種方式來處理這件事情，每次揭開這類事件的背後，總離不開兩個字——壓庫。

不論是東風悅達起亞的經銷商，還是之前的寶馬、奧迪、福特的「反水」經銷商，在與廠商的衝突中一直都是以「弱勢群體」出現，控訴黑心廠商的「種種罪惡」，指出廠商返利政策的「種種不合理」，然後提出「種種合理要求」。但究其核心無外乎是「減少提車，增加補貼」。

還有人從法規上找到根源，認為自2005年開始正式實施的《汽車品牌銷售管理辦法》，將汽車的銷售授權、品牌銷售、售後服務、配件供應等多重話語權劃定由整車廠控制，經銷商的話語權被剝奪得所剩無幾。大有汽車廠商勾結政府，通過政策法規製造「汽車廠商與經銷商不平等條約」的嫌疑。

對於這種廠商與經銷商之家的「鬥爭」，按道理說與消費者並無直接關係。但是由於汽車產品往往跟著各種售後服務，估計沒多少消費者願意看到，今天剛從這家4S店提車，明天這家4S店就關門退網的事情發生。所以吃瓜群眾在「吃瓜」之餘，至少也可以發表一下自己的看法。

進入市場經濟已經很多年，雖然經銷商與廠商是血脈相連的，但是經銷商作為市場競爭的主體，同樣也需要自負盈虧。撇開汽車廠商的各種提車指標、返利政策不談，就經銷商自身而言，提高自身的競爭力，提升自身的服務水平，也是市場競爭的應有之意。總不能因為自身管理不善，出現無法盈利時就揭竿而起，上演「會哭的孩子有奶吃」的戲碼。

其實早在寶馬經銷商因迫於市場壓力而集體「逼宮」上書時，衍進商務諮詢有限公司首席合伙人張兆鈞就指出：其一，很多汽貿商本身已經開始不務正業轉向房地產，然而這兩年房地產冷熱不均，造成副業無法賺錢，那麼就維繫不了其高資金壓力的運轉。其二，汽車廠對銷售的績效考評是以賣出車廠的數量為依據的，而不是賣給消費者的終端銷量，表面來看，各車企銷量一路高歌，其實相當一部分產能都釋放進了經銷商的倉庫，故經銷商無奈，為避免資金鏈的斷裂，只能要求增加返利。

反水之後，在店裡購車的用戶怎麼辦？

目前隨著市場競爭的加劇，賣車不賺錢似乎已經成為了常態。相比國外的4S店模式，由於國內汽車金融板塊發展不足，加之很多4S店無心改善服務，導致「售後服務利潤不足」，如果4S店再將資金挪作他用，墊付現金活不過三個月應該也並非危言聳聽。

造成這一現象的背後，則是前幾年汽車市場蓬勃發展帶來的副作用。在隨便開一個4S店就可以賺錢的年代，很多手握大量資金的非汽車領域人員進入到這個市場，早期也讓這些金主賺了個盆滿缽滿。但現在隨著用戶消費觀念的升級，那些依靠資金建立競爭壁壘的經銷商，如果沒有及時調整策略，提升服務水平，被市場淘汰也是必然。

在充分的市場競爭中，4S店作為競爭的主體，不論是倒閉還是開張，都屬於十分正常的現象。但是鑒於國內汽車消費市場的具體情況，一旦經銷商退網或者倒閉，勢必會殃及到已經購車用戶的售後服務利益。通常情況下，這個包袱都會直接甩給廠商，或者消費者只能自認倒霉。

這種神仙打架的事情，不僅傷害了汽車廠商的品牌，同時對已經購車的用戶造成了很多不必要的麻煩。那些動輒就「逼宮」造反的經銷商，你們下次在逼宮造反之前，也請先把在你店裡已經購車用戶的售後服務協調好，而不是一味的只顧爭取自己的「返利」，將這些事情甩給廠家不管不問。

就汽車市場而言，目前汽車經銷渠道正在迎來新的競爭格局：從最初資金實力的競爭升級到用戶服務的競爭。在這種趨勢下，4S店的倒閉、開張都將成為常態，而對於那些不想依靠提升服務賺錢，只想撈一票就走人的汽車經銷商，現在就倒閉或退網，對更多的消費者來說也許是一件好事。