下個經銷商盈利增長點:新能源汽車

文/Autodealer

實施長達12年之後，汽車銷售管理辦法終於迎來第一次修改。4月14日，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》），將於今年7月1日正式實施。新《辦法》中明確提出了要「加強新能源汽車銷售和售後服務網路建設，推動汽車流通模式創新」，這將對新能源汽車行業帶來怎樣的影響？傳統的汽車經銷商在未來的新能源汽車產業中應該如何布局與轉型？

為此，Autodealer專訪了電車人聯合會秘書長、三斧科技創始人馬前程。

眾所周知，隨著全球能源和環境問題的不斷突顯，發展新能源汽車產業已經成為世界各國的共識，更是將其列入七大戰略新興產業，在支持新能源汽車產業發展上不遺餘力。

馬前程認為，由於從2014年以後新能源汽車政策趨於穩定，政策相對清晰，所以出現了近兩年的一個高速的增長，的新能源汽車產業也開始由政策紅利階段轉向市場推廣階段，而且隨著市場需求攀升，其增速將遠遠領先於傳統燃油汽車，並有望於2020年突破200萬輛。

但是，馬前程也強調，新能源汽車這兩年雖然取得了高速發展，但仍然難掩其存在的問題。

第一個就是路線問題，比如是發展純電動還是混合動力，做高速的還是做低速的，是充電還是換電，以及電池路線的問題。這些都要讓市場去驗證，去推動，這才是最好的解決辦法。

第二個更大的問題就是產業化。現在新能源發展被社會詬病的原因就是靠補貼支撐一個市場，甚至不是一個真正產業化的業態。所以，怎麼能擺脫對補貼的依賴，由原來的財政補貼到通過槓桿的力量去推動，還有新能源汽車的發展問題，是引人深思的。一個新產業來的時候，一定是先從細分市場突破，可以通過高技術切入，比如是通過無人駕駛去突破；也可以用低成本突破，電動車的最大優勢就是低成本，所以這就是在沒有補貼的情況下為什麼低速電動車得到很好的發展。所以產業化問題，一定能夠在這些問題上逐漸清晰，並得到解決。

第三是新生態的問題，新能源汽車一定是一個嶄新的生態，一定不是簡單的把傳統的動力換做電力來驅動，一定有新的問題需要解決，若無法解決，這個產業是無法持續的，例如充電設施的問題已經嚴重影響了新能源汽車進一步擴大市場。另外一方面是電池回收的問題，這個問題如果得不到解決，就在背後埋了很大的危機，所以如果生態問題不能得到解決，會影響產業的發展。

但是，不可否認的是，新能源汽車市場規模的激增、產品快速迭代、智能化和電動化已成大勢所趨，百年來形成的傳統汽車銷售模式正面臨重大變革。

馬前程介紹稱，新能源汽車有望在新技術的應用上顛覆傳統汽車，隨著新《辦法》的出台與落實，未來新能源汽車在銷售方法、推廣方法及服務方法都將打破現在傳統汽車模式的桎梏。因此未來對經銷商的發展模式也會產生一定的影響。

「新能源汽車的銷售除了傳統授權經銷模式之外，由於產品推出和市場變化更快，產品線合作、區域性合作、階段性合作也可能是一些新的合作方向，一些中小型經銷商將面臨不斷尋找好產品的處境，並且由於新能源汽車日常的維修和保養費用較低，以及新《汽車銷售管理辦法》的落地實施，新能源汽車大賣場、連鎖經營等新模式與新業態也將不斷湧現」，馬前程說道。

另外，庫存積壓嚴重、銷售無利潤、價格倒掛、衍生產品無利潤增長點等頑疾使得很多傳統經銷商運營思路已經從如何多賺錢，變成怎麼活下來。而新能源汽車對傳統經銷商來說無疑是一個新的機會，新的利潤增長點。

在馬前程看來，傳統汽車經銷商轉型新能源汽車具備一定的基礎，經過多年的運營積累，這些經銷商不僅有成熟的團隊，豐富的運營經驗，還有龐大的客戶群體，這都是他們的優勢，但是新能源汽車推廣方面一定要有新思維，不一定要用傳統的思路和方式做。另外，這些傳統經銷商也可以加入像電車人聯合會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會這樣的專業性的行業組織，來幫助自己獲得行業最新信息和高效對接廠家資源。

最後，馬前程還透露，在2017年5月26日下午的全國工商聯汽車經銷商商會2017年會員大會暨新能源汽車銷售模式變革研討會上，眾多專家還將分享經銷商如何選擇經營新能源汽車品牌、廠商如何攜手共建健康可持續的新能源汽車銷售渠道等經銷商關心的熱點話題，歡迎廣大的經銷商朋友參會討論。

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