實現「智慧停車」面子和裡子都要硬 老司機有福了

「無感支付」的出現無疑提升了「老司機」們進出停車場的消費體驗，但經常開車的人都知道，「無感支付」實際上早已出現在我們的生活中，之所以現在才成為焦點，原因在於幾年前「智慧停車」行業還沒有像現在這樣紅火，「無感支付」賴以生存的「車牌識別」技術也從未像現在這樣普及。對於用車人群而言，「無感支付」或許只是在停車場出口「繳費」那一瞬間付款體驗的升級，但在「無感支付」的背後，確是多方面技術協同工作的結果。如果說「無感支付」是「智慧停車」的「面子」，那麼「智能改造」就是「智慧停車」的裡子。

「無感支付」很輕，「智能改造」很重

時針撥回到2015年，支付寶曾聯合「智慧停車」平台ETCP在北京舉行1分錢停車活動，即通過ETCP在京的500家停車場，通過支付寶支付停車費，1分錢可以抵10元錢。這是支付寶第一次與「智慧停車」的接觸，只是當時，「智慧停車」領域剛剛興起，對於傳統停車場的改造也正在起步階段，而兩年後，支持支付寶「無感支付」的停車場已接近10000個，ETCP也已成為覆蓋全國186個大中型城市，擁有近6000家停車場的行業「頭把交椅」。

「無感支付」的普及，事實上是「智慧停車」行業發展的結果，隨著互聯網+的興起與資本湧入，近年來「智慧停車」市場蓬勃發展，「停車難」的問題也似乎看到了解決的曙光，2016年8月，ETCP宣布獲得萬達飛凡15.5億元的B輪投資，再加上一年前宣布的A輪融資5200萬美金，5年時間，ETCP融資總額已達到20億元，此外，萬達商業項目所轄的停車場也將於ETCP對接，這種資金加車位的雙重注入無疑加快了傳統停車位改造的步伐。

而相較於「無感支付」只需打通支付平台與「智能停車」平台數據即可實現不同，傳統停車場的「智能化」改造則要系統艱澀的多，從停車場基礎設施的改造，識別系統和定位系統的植入，再到車位信息與平台信息的同步，將一個你不知道停車位轉化成一條平台上的推薦信息，所需要付出的成本和時間並不僅僅是「數據對接」這麼簡單，所以，「無感支付」事實上只是「智慧停車」的一個環節，並不是「智慧停車」的全部。

實現「智慧停車」，「面子」和「裡子」都要硬

據統計，目前國內停車場的平均車位利用率僅30%，保守估計，停車位缺口超5000萬個。一面是巨大的缺口，一面是極低的利用率，而「智慧停車」的出現，則恰到好處的解決了這一矛盾，將空置車位接入「智慧停車」平台，隨時顯示空置車位坐標，實現停車位與司機之間的信息同步，盤活城市交通資源，提高空置車位利用率，在城市規劃不可逆的情況的下，「智慧停車」平台對於傳統停車場的改造，建立了城市流動性停車資源的基礎，催生了新的市場。

而「無感支付」帶來的則是用戶粘性，毫無疑問，支付寶們所搭建的「無現金」支付場景，已經成功根植到了消費者的意識中，成為了一種使用習慣，通過「無感支付」帶來的消費體驗，能夠讓「智慧停車」更快的融入到消費者的消費生活中，提高有車一族對這種模式的接受程度，這也從另一個方面，加快了「智慧停車」的發展速度。

行業專家指出，停車位的「絕對不足」與「相對過剩」的現象卻是普遍存在的。大量的地下停車場長期空置，大量停車泊位沒有得到合理利用。信息渠道的不完善導致車主無法及時、清楚地獲知目的地的停車位狀況是導致這一問題的「元兇」。「智慧停車」平台與支付平台的打通，事實上構造的是一幅城市交通的動態圖，這將更有效的解決有限資源與無限需求之間的矛盾，破除城市居民「停車難」的桎梏。