頭條·試駕丨你想要什麼，它都知道 試駕榮威i6 20T

如果在幾年前討論什麼行業最火，答案可能會是房地產、汽車、娛樂等等，不過這個問題放在現在的話，答案毫無疑問是互聯網。如今互聯網已經覆蓋了我們生活的方方面面，甚至汽車都可以與互聯網結合。全球首款量產互聯網汽車是榮威RX5，上市之後很快就成為了爆款車型，隨後榮威又趁熱打鐵的推出了首款互聯網轎車，它就是我們今天的主角榮威i6。

當然最值得說的還是榮威i6隻有0.25Cd的風阻係數，這一成績目前在全球的汽車領域內即便算上概念車和未上市的新車，也可以輕鬆的擠入前十。

上面所談到的都是榮威i6的外觀設計，並沒有涉及功能方面的介紹，接下來就從內飾的介紹中來看看它強大的互聯網功能。

通過ID身份賬號，榮威i6可以實現手機遠程解鎖落鎖車門、遙控空調和座椅加熱等，語音控制（空調、天窗、音樂）等，還能向其他賬號授權車輛的使用。這還只是該智能系統出現在榮威RX5上的功能，這次榮威i6還讓我們一次性體驗到了支付寶接入、車享服務、美食地圖、加油停車付費、模擬K歌、新地圖渲染引擎、有聲讀物等等諸多新功能，非常方便。而且榮威i6的基礎服務和基本流量還是終身免費的。

榮威i6給我留下最深刻印象的就是它的語音功能。這種配有大屏幕而缺少實體按鍵的設計車型往往會讓人感覺操作繁瑣，許多功能都要多次點擊屏幕才能實現，在行車中會造成安全隱患，不過這種擔心對於榮威i6來說顯然是多餘的，絕大部分車輛的功能，如果找不到按鍵沒關係，對著它說話就行了。相比於其他競品車型，它領先的可不是一星半點。

作為一台互聯網轎車，榮威i6在功能上的強大確實值得肯定，不過更需要說明一點，如此強大的互聯網功能與10.4英寸大屏並不是高配車型的專屬，而是從中配車型就開始配備，由此也可以看出廠家的誠意。

榮威i6的最大扭矩來的很早，轉速超過1500rpm是就能獲得80%最大扭矩，2000rpm已經達到最大扭矩，所以整個加速過程都顯得很輕快，而且在高速行駛中如果繼續深踩油門，也能夠得到積極的響應。

在ECO模式下，油門反應比較緩慢，變速箱升擋積極，以便於達到更好的燃油經濟性，而S擋恰好與之相反，在該模式下車輛會儘可能的延後換擋時機來使你獲得更好的動力響應，而我最喜歡的是普通模式，這時的車輛不激進、不遲緩，完全符合家用車的定位。

榮威i6的變速箱加厚了離合器片的厚度，提升了耐溫性，這樣就能夠保證在低擋位時不至於出現頓挫的情況。在換擋邏輯方面，它能夠比較準確的駕駛員的意圖，輕踩油門時積極的升擋，如果急加速時，也只需要很短暫的反應時間，降擋、高轉速、加速就會接踵而至。

這裡還有一點要說明，中低配車型所使用的后懸挂為扭力梁式，而高配車型所使用的是多連桿式后懸挂，從實際駕駛感受上來說，差別並不是特別明顯。

頭條說：互聯網的興起就只有幾年的時間，憑藉著全面、快捷、方便就讓它迅速成為最熱門的行業。互聯網與汽車的結合讓人滿在對品質的需求以外又增添了更加獨特的用車體驗，這份體驗讓榮威RX5成為了爆款，也讓榮威i6生來就有很高的關注度，在消費者關注它功能的時候，榮威i6並沒有在設計、動力系統上面鬆懈，而展現出了在各個方面都超越同級競品的實力。