互聯網汽車有多火 黑科技不是都玩得起

互聯網汽車最近有多火？不妨先看兩組數據：上汽名爵ZS預售20天訂單過5000輛，一汽奔騰X40上市首日即賣出5000輛。這兩組官方數據，給人的第一印象是互聯網汽車真的火了，奔騰X40更是有「後浪拍前浪」的趕超之勢。

可有些事兒就是不禁琢磨。同樣作為主打智能互聯的小型SUV，名爵ZS可是有榮威RX5探路的，而且也是熱炒了兩輪聲勢浩大的發布會才有了不錯的開場業績，而奔騰X40明明就是「平地一聲雷」，炸得人昏天黑地，瞬間就冒出了5000個車主。要知道奔騰X40之前的奔騰X80在1月份的銷量不過3000輛，在SUV市場中排名已過70位之後。市場地位和品牌口碑怎麼就來了個大逆轉？只能說，厲害了我的哥，銷量數據發布之前忘了打草稿吧？

當然，新車上市都需要找個噱頭，炒作也好，水分也罷，如果車真的好，就當是看淘寶賣家秀了，只要理想與實際區別不大還是勉強可以接受的。那麼，不妨看看車吧？和名爵ZS一樣，奔騰X40的主打人群也是年輕一代，具體說就是90后。90后最不能缺的是什麼？當然是互聯網!90后可以用互聯網做一切想做的事。這也是為什麼互聯網汽車如此受歡迎的原因。奔騰X40定位為一汽首款智能互聯SUV，它能做什麼？官方信息顯示，奔騰X40搭載D-Life系統，具有語音助手、導航、查找車友、語音聊天等服務，支持蘋果系統和安卓系統。D-Life系統是一汽自主研發的，怪不得一汽幾年裡研發費用驚人，由此可見。試過車的人表示，這個系統最大的亮點在於其社交功能，應該是相當於把類似微信的功能裝在了車上，對於某些愛交朋友的90后這應該是個不錯的配置。

沒有對比就沒有傷害，既然是對手，奔騰X40的這個智能互聯繫統到底好不好，還得說說名爵ZS。帶著阿里巴巴基因而來的名爵ZS可以說出生自帶炫光，搭載的能夠根據大數據「迭代升級」的最新版本智能互聯繫統，僅這一基因就讓眾多馬雲爸爸的冬粉為此埋單。這裡解釋一個互聯網專業名詞——「迭代」。迭代，簡單說是隨著逐步完善而產生的各個版本稱之為迭代，也就是這個系統是可以不斷更新升級的，這一項想必沒有互聯網公司做支撐很難實現。據上汽官方介紹，名爵ZS不僅接入了高德地圖、蝦米音樂、蜻蜓FM與各類專屬應用，還引入了車內K歌、雙盲導航、超級車隊等一系列「小程序」及無人機、運動相機等智能設備功能。尤其是支付寶的全面接入，使得名爵ZS可以通過後台支付系統與維保相關的車享服務、美食服務、加油站交易等全面打通。

簡而言之，奔騰X40更注重車主與人的交流，名爵ZS更注重車主與生活的互通。看似都是智能互聯，主打的可是兩條路線。約人，還是約生活，哪個更好玩？面對兩種選擇，只有90后最有發言權。

作為一汽自主品牌的戰略車型，奔騰X40還是有可圈可點之處。至少在這一款車上，讓我們看到了一汽這位共和國長子所應有的氣魄和覺醒。奔騰X40上市選擇在世界互聯網大會烏鎮峰會的會址現場，其暗含著對互聯網的重視和對自身地位的期許。值得一提的是，相比於採用阿里yun os系統、百度carlife系統或者蘋果carplay系統的帶互聯網功能的汽車來說，奔騰X40搭載的D-Life系統由一汽自主研發，擁有完全獨立的知識產權，這也宣告了一汽開始向互聯網造車發起挑戰。相比此前的固步自封，這是一汽自主最難得的改變。

一汽希望奔騰X40能夠實現月銷1萬輛以上的目標。這與王健林一個億的小目標一樣，在普通人眼裡可不是個小數目。能否達成，還要看一汽這回能不能號准消費者的脈了。但切記，跟風永遠只能做追隨者，重要的還是要找准目標、踏踏實實做自己。