七夕到了，又到了自動駕駛「冤家」戀愛的季節

用縱橫交錯形容2017年全球自動駕駛格局，再合適不過。

8月16日，寶馬集團，英特爾與Mobileye宣布，接納菲亞特克萊斯勒汽車作為首家汽車製造商，加入其自動駕駛平台開發項目。在這一聯盟團隊的期許中，四家公司將互相搭接長板，縮短自動駕駛汽車上市時間。菲亞特克萊斯勒首席執行官Sergio Marchionne坦言：「為了推進自動駕駛技術發展，必須在汽車製造商，技術提供商和供應商之間建立夥伴關係，各家公司基於共同的願景和目標攜手合作，將形成一種協同效應和規模經濟。」

嗯，其他聯盟也是這麼想的。

進入2017年，各大傳統車廠，科技巨頭與產業鏈供應商已達成共識：相比於孤軍奮戰，「組團作戰」或許才是應對自動駕駛這一革命性技術轉捩點的新姿勢。

就在最近，這一行業「協同進化」的態勢，再次集中爆發。

較早前，寶馬和戴姆勒就都已宣布與供應商結盟，充分利用更大體量的工程師開發自動駕駛汽車；8月11日，一貫以保守著稱的豐田汽車宣布，與英特爾，愛立信，日本電裝，NTT 成立「自動駕駛邊緣計算聯盟」（Automotive Edge Computing Consortium，AECC），試圖為「建立一整套生態系統，用來支持新興服務，譬如智能駕駛，實時數據地圖以及基於雲計算的輔助駕駛。」並表示未來數月，將邀請全球科技公司加入其中。

繼續轉動時間軸。就在上個月，看起來已在自動駕駛軍備競賽中落後一步的打車應用Lyft，也表示將成立自動駕駛汽車部門，並開發「開放式無人駕駛平台」，吸引各家汽車廠商的加入。譬如已向Lyft投資5億美元的通用汽車就被邀請加入平台，通用的車輛收集數據將用於建造高解析度的地圖，以及優化能自主駕駛汽車的計算機。

而國內這邊，百度Apollo計劃也在迅速擴張「朋友圈」的人數。上個月他們與微軟達成協議，雙方將通過微軟Azure向Apollo計劃的合作夥伴提供雲服務，以為中心將Apollo計劃擴展到美國和歐洲。作為全球自動駕駛技術第一次系統級別的開放，Apollo類似其它幾個聯盟的集大成者，能為車廠提供包括車輛平台，硬體平台，軟體平台和雲端數據服務在內的完整服務，試圖幫助他們迅速完成從0到1的啟動。

說來有趣，自誕生伊始，工業革命的象徵物——汽車，就與互聯網時代的「跨界連接」精神背道而馳，百年來，保守主義都是汽車廠商的核心價值觀。而當自動駕駛處於大規模爆發的前夜，哪怕在一年多前，多數汽車廠商也仍然延續著單打獨鬥的守舊模式，醉心於自主研發自動駕駛汽車，各自趕路。

但如前所述，今年，這些車廠似乎忽然意識到了什麼，不斷開展「拉攏趕路人」的軍備競賽，他們將自動駕駛領域的商業策略由「產品」轉向「建立網路」，試圖在最短時間形成合力。

問題是：這些車廠究竟意識到了什麼？為什麼紛紛打起「團戰」？而又將在這張價值千億美金的巨大網路之中，扮演怎樣的角色。

他們為何結盟？

業內共識是：傳統車廠在自動化轉型升級過程中，需要嚴重仰仗「軟硬體結合」——或者說「聯盟」的搭建。理由大可分為兩類：技術限制，和商業策略。

先說前者。眾所周知，傳統汽車的全球化產業鏈以複雜著稱，如今自動駕駛技術的深度介入，進一步拉伸了產業鏈的縱深，任何企業都無法憑一己之力完成技術躍遷。理由非常簡單，自動駕駛並非人工智慧技術與設備的簡單嫁接，而是一次基於顛覆性技術的產業整合。一台可量產的自動駕駛汽車，需要一整套演算法，硬體，感測系統，基礎決策和數據收集等能力的複合型解決方案。

李開復就曾直言，自動駕駛需要解決所有AI需要解決的問題。這意味著，相比智能手機，自動駕駛產業鏈更依賴各位玩家的共同搭建，且其中的精密程度，以及對可靠性的要求，也都超過了智能手機。

最直接的理由是，在大眾領域，人們對顛覆性技術都會經歷從警惕到信任的流程，現階段不少人仍對自動駕駛持觀望態度，對技術故障的容忍度非常之低。這也難怪，舉個例子，相比可以隨時重啟的手機，在路上倘若一台汽車自動重啟，無疑是一場災難，於是所有廠商都對自動駕駛技術抱有最謹慎的態度，「組團找bug」確實會縮短技術成熟的時間。

而企業聯盟在技術上的第二個原因，是數據。

常識是：自動駕駛是以人工智慧驅動，而數據是這一輪人工智慧爆發最重要的養料——自動駕駛亦如此，其本質就是一台移動的數據終端（預計到2025年，汽車和雲計算伺服器之間的數據流量將達到每月10EB，大約是目前的1萬倍）。而越是在起跑階段，越需要龐大測試數據的餵養。此時若不同廠商各自為戰，「分裝」數據，勢必將讓整個行業受損。

而仍然考慮到自動駕駛的安全性，理論上，為了駕駛策略的優化，自動駕駛行業需要比手機更具流通性的數據共享。所以，結成聯盟就可以在很大程度上，通過人工智慧的收益遞增原則獲得規模效應。

當然，不同玩家選擇結盟，不只由於受困於技術所限，還有商業上的現實原因。

儘管沒人懷疑，在可預見的未來，自動駕駛將為人類帶去巨大福祉，但至少在現階段，老牌汽車巨頭也在擔心自動駕駛無法在短期內迎來利潤回報，此時放棄單獨研發，組團作戰，無疑可以分攤投資負擔和風險。

也不難理解，其實智能汽車的產能壓力一直很大，以風頭正勁的特斯拉Model 3為例，在他們的時間表裡，7月Model 3的產量為50輛，預計8月產量將達100輛，9月將超過1500輛，12月將達2000輛，2018年產量將超50萬輛——必須承認，對於一家過去兩年年產量從未超過10萬輛的製造企業來說，這已屬於令人振奮的「產能大躍進」，但即便最樂觀的人，也很難將特斯拉與蘋果在智能手機市場的滲透率相提並論，要知道，美國當下每年的汽車銷量約為1700萬輛，即便特斯拉將產能提升至100萬台，也不過是整個行業的零頭。所以這種背景下，多數車廠選擇開放合作，分攤投入，或許是更睿智的選擇。

另外值得一提的是，追溯歷史，當一項革新技術來臨，產業內部勢必將帶來一次重新洗牌。一方面，自動駕駛這條賽道上，行至終點的永遠是少數，會有昔日巨頭中途掉隊；另一方面，會有舊格局中的二三線品牌，通過加入聯盟，實現彎道超車。

總之，結盟，會為整個汽車產業帶去一股充滿不確定性的新勢力。

歐美市場的式微

綜上所述，結盟是入局者的理性選擇。而當戰略已定，選擇與誰結盟，在哪結盟，就成為車廠下一個關口。

而在一些論者眼中，相比起汽車工業較發達的歐美，被更開放的政策環境滋養的市場，或許是更適合結盟的地方。其中有宏觀經濟原因，也有產業自身的原因。

首先，歐美市場經濟低迷是個老生常談的問題。譬如，英國脫歐伊始，就有人預言到這一「逆全球化」趨勢將對英國汽車業帶來負面影響。事實也是如此，英國脫歐讓歐洲汽車產業離散化，並在減少就業人口同時危及出口。據IHS Automotive預測，英國脫歐或將導致今年至2018年全球輕型汽車總銷量減少280萬輛，此外他們還表示，今年英國市場汽車銷量或將從預期的3.2%縮水到1%，並在未來兩年內銷量持續下降——要知道，英國生產的80%的汽車用於出口，出口車輛中60%銷往歐盟其他成員國。

而在美國市場，2016年另一逆全球化的黑天鵝事件——川普的上台，則讓整個科技行業與政府的關係降至冰點，其他不說，僅是移民政策的收緊，就將極大影響自動駕駛外籍研發人才的引入。

當然，歐美汽車市場自身的桎梏，也為這場結盟設下門檻。很好理解，商業本能所致，沒人能對既得利益視而不見。歐美傳統汽車技術成熟度較高，基礎雄厚，但就像任何糾結於「互聯網轉型」的傳統企業一樣，歐美汽車業也會因昔日輝煌而顯得尾大不掉，形成路徑依賴。汽車巨頭一方面要顧及股東利益（依賴於傳統汽車業績），並在傳統汽車技術上投入大規模研發，另一方面又要實現快速轉型。一面是慾望，一面是恐懼，作為局外人，人們很難想象平衡二者的艱難。

：在Apollo助力下彎道超車

而相較歐美和日本的寡頭格局（很大程度上就是因為傳統汽車技術成熟度較高），儘管當今更像是全球化和自由市場經濟的旗手，但在汽車領域，市場碎片化趨勢明顯，且一線品牌較少。

如你所知，汽車在追趕海外巨頭的道路上行駛緩慢。「市場換技術」的指示牌看起來已經此路不同，在汽車業，並未如智能手機那般縮短與發達國家核心技術的差距。

不過，從利好的一面看，就像前幾年市場「互聯網+」的連接紅利，正是源自傳統基礎產業的贏弱，當人工智慧時代來臨，也有許多傳統行業需要通過AI完成產品升級。從各巨頭資源傾斜和產業落地的時間節點看，汽車行業無疑是最先被改變的領域之一。而此時「碎片化」的特點，也給予了汽車市場被生態整合的良機。

這也是為什麼4月19日陸奇在上海車展放出Apollo計劃的消息，到7月15日百度AI開發者大會召開的時候，已有包括奇瑞，北汽，長城，一汽和東風在內的十餘家國內車廠紛紛加入的原因：他們需要一腳油門，讓他們完成「從0到1」的啟動。

據官方介紹，Apollo生態合作夥伴聯盟規模已超50家，輻射OEM、Tier1、地圖公司、晶元公司、基金投資、個人開發者、創業公司、研究機構及政府機構等，是全球涵蓋產業最全面的自動駕駛生態。他們還為合作夥伴提供了一張頗為詳盡的時間表：2017年7月份開放封閉場地循跡自動駕駛，9月份開放固定車道跟車自動駕駛，2017年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛，2019年公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。

對於沉悶多年的汽車市場，這一計劃確實是好消息。而作為生態整合者和AI賦能者，百度也特別希望憑藉Apollo「Android for car」的野心，通過提供給廠商可直接嫁接的軟硬體解決方案，做出產異化產品，並最終讓在自動駕駛這條路上實現超車機會。

看看今天手機廠商借Android之力，在全球智能手機市場的市場份額，誰又能說，這是一個夢呢？

李北辰/文（科技自媒體，致力於用文字優雅的文章，為您提供談資與見識）

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