[砥礪奮進的五年·超級家族]超級飛機「C919」

原標題:[砥礪奮進的五年·超級家族]超級飛機「C919」

編者按：五年來，一批科技攻關的重大項目和基礎設施的重點工程投入使用，不僅推動了發展，更造福了世界，成為展示國力強盛的一張張名片。

央廣網北京6月7日消息（記者郭淼）據之聲《新聞縱橫》報道，今天出場的這位超級家族成員是大飛機C919。

5月5日下午2點01分，被人們昵稱為「大飛哥」的C919在上海浦東機場首飛79分鐘，這既是大飛機製造業的重新崛起，也是製造業對接世界最高水平的一次展示。在大飛哥一飛衝天之前，我們曾經和它做過一次專訪。首飛歸來，央廣記者又與「大飛哥」進行了一次對話，大家都很關心「乘客何時能登機」。

在首飛現場，C919機長蔡俊報告說：「報告總指揮金壯龍同志，C919空中飛行狀態正常，飛行順利，首飛任務圓滿完成，C919機長蔡俊。」

金壯龍：現在我宣布，C919大型客機首飛任務圓滿成功！

這段音響是上個月你首飛的時候，我在現場錄製的。作為一名跟蹤你、記錄你成長的專項記者，當時打心裡為你感到驕傲。

大飛哥：和你一樣，首飛的時刻也同樣是我最激動的時刻。不過我知道大家之所以這麼關注我，是因為我是咱們國家16個重大專項之一！也是首次研製的噴氣式幹線客機，畢竟全球能自主製造大型客機的國家不多，掰手指都數得過來，只有美國、英國幾個少數國家！與其說大家是為我驕傲，不如說是為了製造驕傲。

說到製造，我注意到，無論是身材還是容貌，大飛哥，你長得的確很，別人前臉擋風玻璃都是一塊，你卻有四塊。

大飛哥：這就是製造的體現啊，我的五官的確跟其它飛機長得很不一樣，不僅有東方人的俊朗，還有時下流行的萌萌噠！我的總設計師吳光輝告訴我，這樣的外觀不僅美觀，更會助力我的飛行能力，「以往的風擋大都是一塊玻璃，只是維護外形，但是不參與整體的受力，但是這次在設計時，為了減輕重量，風擋是要參與整體受力的，從結構上來講採用了很多新的設計技術。」

大飛哥：不僅是五官，我的身形也很不一樣。吳光輝說了，像我這種流線型的身材飛起來阻力會減小很多，但骨骼的強度卻一點也不會打折扣。「機頭確實是C919非常重要的部件，因為它是迎風面，是最早接觸到飛行中的空氣，對它的要求首先要有很好的流線型，這樣飛機的阻力會很小。機頭裡還有飛行員，很多的電子設備，在系統安裝上也非常複雜，除了要滿足結構強度需要外，還要防飛行中撞到鳥，包括大體型的鳥。」

有這麼多全新的設計，大飛哥，你的體力怎麼樣？

大飛哥：這個你放心，我可是超級馬拉松選手，一口氣跑個4000公里不在話下。未來，國內所有城市之間的往返對我都是小事一樁，加個油跑5500公里沒有問題，這個距離相當於從北京直飛新加坡的距離。

有一種說法認為，我們造大飛機不過是造了一個骨架，裡面的關鍵部件比如發動機都是國外的技術。首飛前那次採訪我們和你聊到過這個話題，今天能不能再詳細說說？

大飛哥：其實這正是我們取得的最大進步所在！航空製造業與其他製造業的一大不同就在於集成的難度。目前世界上沒有一家飛機製造公司能將所有產品生產出來。所以我的製造者——商飛公司總經理助理沈衛國就說，在全球化的時代里，一味講究國產化率實際上並沒有太多價值。「這些系統成品件，包括發動機要選擇最安全、最經濟、性價比最合理的。像波音、空客自己也不搞發動機、不搞起落架。所以成立商飛的時候，要求實現本土化，成立合資公司，目前已經成立了16家合資公司。像起落架，我們在長沙成立了合資公司。對於飛機上的線、管路，商飛公司跟法國納比納成立了線纜公司，跟美國的伊頓公司成立了管路公司，所以第二架飛機上線纜、管路都是在國內生產。設計、系統集成、全球採購，逐步實現國產化是我們的特點。」

記明白了，通過成立合資公司，首先實現國內生產，然後逐漸國產化。還有一個問題，首飛之後，很多人都在等著跟著你早點翱翔藍天，什麼時候我們能實現這個願望？

大飛哥：讓更多乘客跟我一起翱翔藍天是我最大的夢想！不過，接下來，我要踏實開始迎接試飛取證的各種考驗。商飛公司董事長金壯龍說，我要經過「九九八十一難」，才能最終拿到適航證。不過沒關係，這就是成長的代價！「首飛之後，還要按照研製規律進行試飛取證，一般來說要2-3年才能完成取證任務。」

任務還是很艱巨的。不過，大飛哥你並不孤單，你的本家弟弟已經在來跟你匯合的路上了。

大飛哥：我的弟弟是中俄「混血」。在我首飛之後的上月22日，商飛與俄羅斯聯合航空製造集團在上海正式成立了中俄國際商用飛機有限責任公司，正式啟動新一代遠程寬體飛機項目，他在的名字延續了我的大名，稱為C929。弟弟的塊頭比我大很多，一次飛行可以達到12000公里，這剛好是上海到紐約的飛行距離，帶上280人只能算是他的標配，這體量和波音787非常接近了。

既然是兄弟，你的很多經驗是不是都可以傳授給它？

大飛哥：這是一定的。沈衛國老師也囑咐我，多帶帶弟弟。「從設計的角度，像氣動外形，吹風的經驗，結構、布局的經驗，採用新材料的經驗，包括輔材的使用經驗，這些成果會用到寬體客機上去。包括製造過程中，C919這架飛機用了五條先進的生產線，裝配質量也得到了保證，肯定會在寬體上借鑒和使用。」

我們什麼時候可以見到C929？

大飛哥：其實去年11月的珠海航展上它的模型已經亮相。至於首飛時間，預計還需要7年左右，然後從交付到真正運營，總共應該還有10年時間。所以大家還要耐心等一等。

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