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航天逐夢:托起「天舟」的年輕人

航天逐夢:托起「天舟」的年輕人

原標題:航天逐夢:托起「天舟」的年輕人

天舟一號資料圖(航天科技集團五院512所 高劍 攝)

央視網消息4月20日,首艘貨運飛船天舟一號順利發射成功。4月23日,天舟一號與首個真正意義上的空間實驗室天宮二號成功交會對接。空間實驗室任務的順利實施,標誌著正穩步邁向「空間站時代」。

據悉,天舟一號由航天科技集團五院(空間技術研究院)研製,在海南文昌文星發射基地發射,升空後由北京飛控中心進行全程監測和控制。「天舟一號」航天任務成功的背後,是一群奮力拚搏的航天人,一步一個腳印,自主創新、自力更生創造出的累累碩果。

航天五院天舟一號貨運飛船總體研製團隊中就有這麼一群年輕人,他們有的從二十八九歲開始便和天舟結緣,從藍圖到首飛,伴隨天舟成長。他們用六年的苦功實幹把天舟一號貨運飛船在方案里畫了出來,在廠房中造了出來,在火箭上豎了起來。他們用自己最寶貴的年華、不悔的青春托舉起了這艘承載著載人航天工程未來的希望之舟。

「閉關」一個月 載人航天只爭朝夕

任何一項複雜的航天任務都離不開科學周密的頂層設計,而系統總體團隊正是負責天舟一號貨運飛船總體研製的頂層設計。

六年寒暑,系統總體的工作貫穿型號始終。在立項論證階段,系統總體團隊在繼承神舟和天宮的基礎上,需要拿出高水平天舟方案;在初樣階段,團隊并行完成全密封、半開放兩種構型貨船的詳細設計方案,為未來的貨運飛船的型譜化「定型」;在成功完成貨船初樣力學、熱學、電磁兼容性、大系統聯式等大型試驗后,團隊又開始緊張的雙線作戰,一部分設計師奔赴文昌基地開展全密封構型船合練工作,另一部分則留在北京繼續深入開展半密封構型船研製試驗……

天舟一號貨運飛船的系統方案、飛行方案、技術狀態、大型試驗、技術流程、可靠性安全性、貨物裝載等,全部由這支隊伍負責完成。毫不誇張地說,系統總體團隊集中了大部分的天舟一號創造者,是他們的集智攻關讓天舟從方案走向投產,從大型試驗走到型號首飛。而組成這一團隊的「老天舟」就是一群最小32歲、最大35歲的年輕黨員。

在外行看來,天舟一號貨運飛船發射成功,很多人看到的可能是太空加油的壯舉,但對於航天人來說,貨船內在的提升,才更讓他們自豪。載人航天器總體研究室副主任張健表示,系統總體團隊為貨船設計了全新的軌道,這種軌道更省燃料、對接適應能力更強。

在每一次飛船研製轉入新階段之前,系統總體團隊都會有一次「集同」,就好比閉關修鍊。讓張健印象最深的是天舟一號出廠前那次,九個同事在一間會議室里把自己「與世隔絕」,從早上八點一直干到後半夜,一干就是一個多月。這一個多月里,家遠的同事為了節省時間,索性住在單位附近,半夜肚子餓了大家就吃點餅乾麵包。

團隊在「閉關」中系統總結驗證、檢查產品狀態、開展任務準備,把148項系統級試驗項目的海量數據一點點查過去,把飛行任務中107項關鍵事件、4800餘項指令級動作和328項飛控預案一個個推演過去……一路走來,他們沒有歲月靜好,更多的是披星戴月,伴著追趕時間的僕僕風塵,他們在載人航天的進程中贏得了信心,更贏得了設計未來的能力。

天舟一號發射成功,電測現場工作人員合影歡慶。

核心元件國產化 用強弱電詮釋人生

電總體團隊負責幹什麼?用一句話就可以概括,凡是和「電」沾邊的項目,他們都管。從能源系統、信息系統、軟體頂層設計再到電磁兼容性設計,於磊、李光日、王靜華、王宏佳、孫犇各自獨當一面,從開始和天舟一號打交道起,他們就付出了常人想象不到的辛苦。

無論是100伏高壓全分散配電系統和高壓鋰電池的應用,還是貨船「天基」為主的測控體制和內部乙太網高速信息系統,再到針對載荷單獨規劃出供電、信息流,從強電到弱電,電總體團隊要建立的,就是一套套全新的電子和信息系統。「無法借鑒,從零開始。」主任設計師於磊說。研製之初,合格的供電電源模塊,符合要求的高速傳輸導線都找不到,他們跑遍了廠家,做足了各種試驗,就是為了給未來鋪路。

沒有合乎要求的國產電源,團隊就在大量調研的基礎上聯合廠家共同研製。最終,天舟一號在國內航天器上首次採用了國產100V厚膜電源模塊,這種電源模塊突破了國外封鎖限制、應用在了整船所有的關鍵電子單機上,奠定了100V高壓傳輸的基礎、優化了整船幾十公斤的配電設備和電纜重量、推動了航天器核心元器件設計的國產化進程。

天舟一號電測現場

進入正樣階段,工作目標又變成了提高健壯性和可靠性。為了讓自己徹底放心,在總體電路分系統設計人員王林濤和李慧軍幫助下,團隊晚間工作結束后,開始對整船上萬個節點的阻值進行一一測量,一干就是連續幾天的通宵。這樣的測試,他們在加電之前又做了一次,船上設備軟體升級后,他們又做了第三次。於磊自豪地介紹:「從最初開始,整船加電就很讓人放心!」

自2016年11月初到2017年4月,五個多月以來,整船加電超過1900小時,折算出的平均每天10個多小時背後,是長期連續無休、每天總長超過12小時的工作,而這些只算是電總體工作的一部分。於磊說,只要貨船連著一點電,他的團隊就一定在。

六年磨一劍 「數字天舟」成現實

機械總體負責的工作有的直達頂層,也有的精細到部件,而這個團隊的核心成員只有三個年輕人——賈東永、郭軍輝和韓彬。

成百上千名設計師、在一個統一搭建起來的數字平台上,按照通用的規則,遵照各自的許可權,對自己所負責的部分進行設計,沒有紙質圖紙文件、不用人工審簽。通過數字流程,「數字天舟」的數據被傳輸到製造設備上,就可以製造出真實的各種結構、部件、管路……這曾經是略帶憧憬的未來,而這條通向未來的必經之路,就是由機械總體團隊打通了。

六年來,在老專家的指導下,機械總體團隊開創了很多「革命性」的先河,其中之一首推三維數字化研製。賈東永自豪地說:「我們現在協調工作,都不帶紙質文件,直接打開電腦對照模型討論。」

讓機械總體同樣自豪的,還有他們的貨運保障設計。貨運飛船是一個嶄新的型號,大到裝載方案、布局配平,小到貨包設計、細到介面設計,所有一切都是從零開始。如今,滿載重量達13.5噸的貨運飛船,載貨比達到優秀的0.48,弔掛偏心水平度保持在3毫米,這些驕人數據的背後,都是機械總體智慧的結晶。

天舟一號團隊組「天舟」字樣合影

將天舟一號當成自己的孩子,傾注心血,伴其成長,但一提到家人,這些「拚命三郎」又沉默了。他們有的想起了家鄉病重的父母,有的愧對被送回老家的孩子,有的對默默承受太多的妻子充滿歉意……這是一群光榮偉大的航天人,同樣也是一群平凡普通的航天人。他們在載人工程的道路上,在航天強國的征程中,無悔付出著、努力奮鬥著。他們托舉起了遨遊太空的天舟一號,同樣也書寫了屬於人自己的驕傲。

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