中國的高速公路為什麼限速120km/h?

有些人就是喜歡開快車，上了高速公路，恨不得把腳踩到油箱里，車的極限是多少我就開多快，一路上是見誰超誰，管你是賓士寶馬法拉利，豐田福特蘭博基尼，統統的在我後面聞尾氣，那個爽啊！可是幾天後，接到了交警的通知：您在高速公路上超速30%以上，記六分，罰200元。頓時就傻了吧。後悔之餘，又在恨恨的責怪的交通法規：高速公路的限速為什麼這麼低啊？哪像外國，高速根本不限速。我的車能跑280，為什麼只讓我跑120？這不是折磨我嗎？既然限速，為什麼汽車的極速還設計的那麼高？這這這也太不合理了吧！

我想告訴這位朋友，你想的太簡單了，高速限速的制定，可不是一件簡單的事，涉及到汽車本身、路面狀況、環境因素等等多方面的原因。今天老侯就來給大家說說，的高速公路為什麼限速120公里/小時？

首先我要糾正很多人的一個誤區，外國的高速公路並非不限速，而是比限制的還狠，不信來看：

看看，信不信？那個車輪上的國家和的限速是一樣的，而那個汽車工業高度發達的倭寇島國竟然比還低！

有人說了，德國的高速公路還不限速呢？請注意：在德國，只有部分高速公路不限速，大部分的高速公路還是限速130公里/小時的。這也沒比高多少，但是德國的汽車工業比高的可不是一點半點，這能比嗎？

況且，德國不限速的高速公路是世界上最先進的工程系統之一，路面平均厚度75厘米，即使大型波音客機在此起落，路面也絲毫不受損。

還有就是德國嚴格的駕考制度、嚴格的汽車檢驗制度和駕駛員的高素質，這些使德國具備了高速不限速的基礎，就這樣還不敢全部放開呢，我們的大敢嗎？

再說一句，即使敢放開，你敢上去開嗎？就現在限速，事故還這麼多呢，不限速，高速公路還不成火葬場啊！

說了這麼多，還是沒說為什麼要限速。接下來就說正題：的高速公路為什麼限速120公里/小時？

高速公路限速，絕不是高速交警拍腦門想出來的，而是有法律依據的。

2007 年 3 月全國十屆人大五次常委會通過《道路交通安全法》，第 67 條規定：

高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過 120 公里

這是首次在法律上確立了國內高速公路不得超過 120Km/h。

那麼，120Km/h是怎麼制定的呢？都有哪些因素決定了這個數值呢？

道路因素

汽車在公路上能跑多快，很多時候並不是由汽車本身決定的，而是由汽車與路面之間的附著力決定的，而這個附著力，與公路的設計有很大的關係。國內的高速公路都是以120Km/h 這個速度值為標準來設計建造的。包括路面摩擦係數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標誌大小等等均按照此標準設計，如果提高通行速度，就有可能使汽車在道路上失去附著力，從而發生失控的危險。

當然道路按照 120Km/h 標準修建，並不代表其可以按照 120Km/h 來限速，這還要綜合道路環境以及氣候等綜合因素，例如在山區隧道、大橋等甚至限速 80Km/h 或 60Km/h。

駕駛人身體因素

駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。

據科學測試，車速在 72Km/h，正常為 1.2 的視力下降至 0.7；車速為 100Km/h，視野僅為 45 度，這就是 " 走馬觀碑 " 非常人所能為的緣故。駕駛人正常的反應時間（發現物體—做出判斷—採取行動）一般約為 2.5秒，因此，對於以 120Km/h 行駛的車輛而言，反應距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應距離實際要超過百米。

假定 100m 外有一障礙物，120Km/h 時車速為 33m/s。你有 3s 時間來作反應。160Km/h 時車速為 44m/s。你只有 2.2s 反映時間。對大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在 160Km/h 下遇到突發事件，是無法及時做出正確反應的。

此外，駕駛人因素還包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質、安全意識等，簡而言之是駕車安全因人而異。對於一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在 F1 賽道車行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。

車輛因素

目前來說車輛超過 120Km/h 行駛問題不大，這也是為什麼在德國部分高速公路並不限制速度，而義大利高速限速也有 150Km/h，隨著車輛性能和質量的提升，國內高速具備提速的條件。但是考慮到國內高速限速小客車還包括諸如微面、小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有 120Km/h 左右，如果速度進一步提升，勢必對車輛安全性能造成很大影響。

除此之外，車輛速率越高，發生交通事故造成的危害越嚴重，高速上 120Km/h 行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以 200Km/h 就幾無生還可能了。目前來說即使車輛以 120Km/h 行駛，也不能保證車上人員在發生交通事故后 100% 安全。

小貼士：輪胎也是由速度等級的呦！

輪胎主要是由高分子複合材料構成，溫度升高會加速橡膠老化。汽車高速行駛時，會使整個輪胎的溫度升高，從而導致胎面磨損加劇，輪胎都有其設計的臨界速度，當高速行駛達到這一速度時，輪胎就會出現「駐波」現象，這就是該輪胎的「臨界速度」，如果在此條件下繼續使用，輪胎則會有發生爆裂的危險。為了安全，輪胎是不允許超過設計速度使用的，輪胎的設計速度請查看胎側標識。為了您的安全，請不要超過輪胎的設計速度駕駛車輛。

什麼是駐波現象？

大家都知道，汽車的重量會使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時受到變形的部分離開了路面后將恢復原狀。如果從輪胎表面一個點來看，輪胎轉一次，這個點就發生一次變形和復原的過程，變形和復原是需要時間的，在高速行駛的時候，當其復原速度趕不上輪胎的轉速時，就會在輪胎接地面后側引起駐波的異常形變現象，這就是駐波現象.

會導致什麼後果？

在這種狀態下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內部胎體剝落，從而導致高速爆胎！

有什麼辦法避免？

在高速公路上行車時，每行駛20-30公里時，有意將車速降低，讓輪胎溫度降下來，將輪胎因高速而產生的「駐波」現象消除掉，可以減少高速爆胎事故的發生幾率。

環境因素

環境因素包括多個方面，既有天氣因素，也有路麵條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規定超車、疲勞駕駛、超載運輸等交通違法行為的因素。

道路上出現雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全係數將顯著下降，這時非但不能在限定速度下安全形勢，還要降低車速行駛，以確保安全。

環保因素

隨著車速的提升，風阻呈現係數式增長，這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過 500Km/h。風阻的爆髮式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（P=Fv），這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現就是百公里耗油顯著提升。

一般來說 100-120 公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速 120Km/h 最為普遍。

老侯點評：

有人說，的制度制定的目的就是用來破壞的。高速限速也是如此。國家根據各種因素，經過嚴格的計算、考察、實踐，然後設計出的高速公路限速，被許多人輕鬆的就破壞掉了，並且很多人還以此為榮，經常高調的炫耀自己在高速上跑了多少多少，其實，他是在拿自己的生命開玩笑。老侯勸大家一句：開車須謹慎，請按章行駛，請不要用生命去探測制度的底線！