力壓摩拜拿到創紀錄融資，ofo為何贏下共享單車上半場較量

前段時間，共享腳踏車ofo和摩拜誰是行業老大的爭論甚囂塵上，先是知名市場調研機構比達諮詢力挺ofo，後有摩拜找來艾瑞諮詢為自己背書，「黃橙大戰」已經來到全面交鋒的地步。

3月1日，小黃車ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，創造了共享腳踏車行業單筆最高融資紀錄，並由此成為行業估值最高的獨角獸公司。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。

此前，共享腳踏車最高融資紀錄正是由ofo的直接對手摩拜保持，自今年1月初至今，摩拜腳踏車D輪累計融資額已超過3億美元。若按照雙方給出的D輪融資額對比，ofo已經超過了對手近50%。行業第一的公司，理應得到匹配其位置的融資和估值，這個角度來看，誰是目前共享腳踏車行業老大，這些頂級的投資機構已經給出了答案。以ofo打破行業融資紀錄，並遙遙領先於其他對手來看，共享腳踏車上半場之戰或已見分曉。

全方位甩開摩拜 ofo坐實老大之位

2016年被看作是共享腳踏車行業爆發的元年，其中，ofo與摩拜的「黃橙之戰」最為人津津樂道。經歷了一整年的不斷醞釀，ofo已經在多個方面奠定優勢，逐漸甩開對手。

自2015年6月至今，ofo已經連接超過百萬輛腳踏車，註冊用戶超過2000萬。在、美國、英國、新加坡四個國家，覆蓋了近40個城市，累計為用戶提供出行服務超過3億次。無論是城市的覆蓋數量，還是腳踏車投放數量，ofo都已經遠遠超過其他共享腳踏車。

比達諮詢發布的《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場佔有率，位居行業第一，領先第二名摩拜11個百分點。除了具有規模優勢，ofo在增長速度上的表現也十分搶眼，根據該機構發布的《共享腳踏車市場發展趨勢分析報告》顯示，不到3個月的時間裡增長215%，ofo成為周活躍度最高的共享腳踏車公司，是第二名摩拜的3倍。ofo也奪得了蘋果App3個月用戶增長率、蘋果排行總榜排名提升率兩項第一。

作為新的服務形態，共享腳踏車目標用戶主要為年輕人群體，ofo和摩拜在年輕人群體的滲透情況尤其值得關注。比達諮詢數據顯示，25歲以下用戶在ofo佔比最高，達到了37.8%。而同一年齡段用戶在其他品牌共享腳踏車佔比均比ofo低，其中摩拜腳踏車33.5%，永安行30.5%。

與此同時，根據易觀千帆對3.58億移動端月活躍用戶行為的監測，每100名ofo共享腳踏車用戶中，超過62人下個月還騎「小黃車」，這意味著ofo的次月留存率達到62%。而排名第二的摩拜腳踏車，有51.9%的用戶次月留存率，比ofo少了10個百分點。排名第三的永安行，用戶月留存率比ofo少了27個百分點。

ofo正在成為年輕人騎行的首選，在市場規模、用戶活躍度、忠誠度等方面全面壓制老對手摩拜，並且和新湧入的其他共享腳踏車保持了較大的差距。ofo成功拿下行業創紀錄的融資額，並打動DST這樣全球頂級投資機構的最主要原因，再次印證「打鐵仍需自身硬」的道理，別無捷徑。

共享腳踏車洗牌在即 ofo靠什麼決勝下半場

我很樂意將共享腳踏車這個賽道的較量比作一場奪人眼球的足球賽事，隨著ofo和摩拜拿到大額融資，共享腳踏車的上半場較量事實上已經告一段落。

上半場的一大關鍵詞就是準備「糧草」和「彈藥」。根據媒體報道，2016年公開所獲融資的共享腳踏車企業達到了11家，僅下半年融資總額就超過了30億元人民幣，入局資本多達30家。而進入2017年，僅ofo和摩拜兩家新獲的融資相加就超過了2016年全行業一整年的融資額。20%的公司獲得了80%的融資，經典的二八法再次應驗。

早前有媒體分析指出，共享腳踏車領域是少數在市場還處於初級發展階段就展開激烈競爭的行業，目前還處於混亂的階段，但行業內的混戰在2017年將會走向終局。

這一預判目前正得以應驗。近日，上線僅20多天的卡拉腳踏車被爆出瀕臨倒閉，主要原因是對所投放車輛管理不善。更悲劇的是，卡拉腳踏車的投資方根據對賭協議，已經撤資退出。如果說卡拉腳踏車的失敗是自己作死，那麼共享腳踏車在經歷混戰後進入優勝劣汰的階段就是大勢所趨。

上海是共享腳踏車發展較快的市場，根據上海道路研究院的預測數據顯示，腳踏車投放總量達到60萬台時市場即接近飽和。根據機構預測，2017年上半年這個數字就會來到50萬。在業內人士看來，在上海市，共享腳踏車爭奪市場的窗口期很快會關閉。上海之後，北京等主要共享腳踏車市場進入洗牌整理期恐怕也會臨近。

照此分析，即便ofo小黃車在上半場奠定了一定優勢，但真正決定行業競爭終局還要看下半場的比拼。筆者相信摩拜為了撼動ofo地位會奮力一搏，其他缺少巨頭扶持的競爭對手想必會深耕垂直化市場來建立細分優勢。對於這些，ofo究竟會如何應對？

思考這個問題之前，不如再回到共享腳踏車的本質上來。共享腳踏車的本質就是藉助共享經濟的模式去解決「最後一公里」的出行問題。近日，交通運輸部部長李小鵬對以ofo為代表的共享腳踏車企業給予積極鼓勵和支持，「相信共享腳踏車這個新事物可以發展好，給人民群眾解決最後一公里。」對此，ofo創始人兼CEO戴威迅速回應，未來將通過多層面的溝通協作，讓「最後一公里」真正變成「最美一公里」。

ofo要想把優勢轉化為勝勢，就必須立足共享的本質，給用戶創造更有價值的產品體驗和出行服務。其實，在ofo拿到4.5億美元的融資之前，就能看到一些蛛絲馬跡了。

2月22日，ofo宣布與華為、電信就將新一代物聯網NB-loT應用於共享腳踏車達成了全面合作，這不僅是在技術創新、產品體驗層面推動共享腳踏車邁向了新的高度，也將推動物聯網在的應用。同時，ofo似乎也找到了決勝賽道的另一個密鑰——資本只能在短期幫助你打開市場，但決定性的力量仍然取決於你是否擁有核心技術和核心競爭力。

在完成資本、技術的全面升級后，ofo「連接腳踏車」的戰略構想無疑會更進一步。

戴威表示，D輪融資的主要用途還在車輛覆蓋上，ofo今年年底目標覆蓋到200個城市，滲透到4線城市。他同時強調，ofo依然不會利用這筆錢自主生產自己的腳踏車。畢竟在供應鏈端，ofo已經擁有飛鴿、富士達等腳踏車供應鏈，具備2000萬以上年產量規模，並且將車輛的成本控制的十分穩定，比號稱1千萬茶產能的摩拜更佔優勢。顯然，ofo要做的不是顛覆合作夥伴的飯碗，而是朝著連接更多腳踏車的開放生態奮勇進發。