汽車黑科技·3.15前回顧一下這些黑歷史

每年的3.15消費者權益日就快到了，想必3.15晚會也是各家廠商、經銷商乃至公關公司每年必過的「鬼門關」。汽車黑科技決定引（gen）領（feng）一下，寫兩期有關3.15和汽車廠商的文章。今天咱們先回顧3.15都「打」過哪些汽車廠商的臉；下周我們就大膽預測一下今年的3.15晚會哪些廠商會被「請」上台。

「只換不修」

這個「只換不修」的話題並非針對某個廠商，而是整個汽車售後領域的現狀。早在2010年的3.15消費者權益日，「只換不修」就成為一個熱議的話題，也是當時很多4S店被投訴的重災區。

「為什麼變速器壞了不能修，一定要讓我換新的？」

「前保險杠變形並不嚴重，塑料的也可以復原，為什麼一定要換掉？」

對於「只換不修」，4S店的說法如下：

1、直接替換損壞零件，可以大大縮短維修時間，降低維修難度，讓車主早點把車開回家；

2、損壞零件就算修好了也難免存在隱患，或者壽命大大縮短，目前新的配件也不算貴，換新的更有利於車主日後的使用；

3、反正有商業險，走保險就是了，車主又不花錢。

4S店的說法看上去也算有理有據，可殊不知羊毛出在羊身上，車主雖然有商業險，動不動就讓保險公司擦屁股，第二年車主的保費就很難打折或者享受優惠了，算來算去，最後還是車主承擔這一部分的損失。客觀來講，日常的覆蓋件能修就修是沒問題的，然而像變速器這種複雜精密的機械系統，如果維修店認定無法維修，還是聽從店裡的建議為好。也有些「只換不修」的原因比較複雜，例如寶馬的變速器只換不修，原因在於寶馬並未授權給4S店拆解變速器的許可權，除非是某些特殊情況需要返廠檢測的。在這種情況下，寶馬車主一旦遇到變速器損壞等情況，走正規渠道恐怕就會面臨「只換不修」的結果。

錦湖的胎

3.15上面的車事，不光是汽車廠商，供應商和配套商很多時候也會被拖下水。2011年，錦湖輪胎「質量門」曝光，記者明察暗訪發現，錦湖為了降低輪胎製造成本，以返煉膠代替原片膠，進而影響輪胎的質量，此事曝光時正是錦湖這家韓國企業成立50周年之際，在遭到這樣的打擊可謂折戟沉沙。

大眾的擋

2013年一件震驚國內車壇的大事，就是大眾DSG問題在3.15晚會上遭到曝光。事實上DSG的問題早在晚會之前就已經風起雲湧了，低速頓挫、闖擋，離合器片磨損嚴重，過熱保護等等體驗缺陷和故障困擾著車主。也有不少維權的車主在國內論壇、汽車網站上面投訴、發帖，3.15晚會之後，經過多方面的約談，大眾最後決定延長DSG車主的質保，並召回一部分問題比較突出的車型。

江淮的銹

同樣在2013年的3.15晚會上，除了大眾，還有一家自主品牌也上榜了，那就是江淮。「生鏽門」事件講的是廠商為了節省成本，江淮同悅的部分車型出現用普通鋼板代替鍍鋅鋼板的情況，導致這些車型久用之下，車門、車門框體部分出現大面積鏽蝕的情況，輕則影響二手車殘值，重則產生嚴重的安全隱患。經晚會曝光后不久，江淮承認問題並召回了這些「銹」車。

車界華強北

2014年，山東違規生產四輪代步車事件被3.15晚會曝光。當地一些企業想辦法拿下特種設備生產許可證，大肆製造價低質廉的代步車、助力車、觀光車，有些企業甚至直接將市面上的燃油車買過來換個殼子，隨便貼個車標便公開銷售。這些車輛的尺寸、用途和汽車廠商生產的車型差不多，企業卻繞開了造車資質審批，繞開了傳統汽車廠商的稅費、環保等一系列門檻，可謂賺得盆滿缽滿。一時間，山東的大街小巷到處都是無駕照無行駛本無保險的「三無」車型。問題是，晚會曝光之後，這種問題並沒有得到根本的緩解，直到現在我們都能看到很多這類車型的官網以及山寨產品。

小病大修

這個問題是跟「只換不修」相輔相成的。當時晚會曝光的案例是點火線圈鬆動，實際上只需要緊固一下然後清掉故障碼、重啟車輛即可，維修成本近乎於零，但4S店卻堅持說是火花塞壞了，要更換火花塞。晚會上曝光的是東風日產、上海大眾、北京賓士4S店，但這種情況又豈止是這三家4S店？一個點火線圈鬆動，恨不得讓你把整個點火系統都換掉。

對於「小病大修」的問題，其根源在於經銷商在新車銷售層面受制於廠商的主導權，沒有很大的自主優惠策略，加之優惠幅度普遍很大，賣車不賺錢，就只能在售後方面動心思。

ZF的9AT

2015年的3.15晚會，路虎這家車企不幸「躺槍」——9AT故障頻發導致眾多車主不滿。我們知道奇瑞捷豹路虎攬勝極光這款車搭載的是9速手自一體變速器，然而晚會上卻沒有提及這台變速器的供應商——德國采埃孚（ZF）。事實上，圈子裡對這台9AT的變速器看法非常混亂，主要存在亮點問題：

1、最高擋基本掛不上去；

2、可靠性一般。

晚會上曝光的就是9AT在可靠性方面的問題，車主反映，不管如何進店檢查、維修，車子在高速上總不讓人放心，偶爾就會產生轉速突然升高、換擋動力中斷甚至響警報等惱人問題。

采埃孚的這台橫置9AT可靠性遠不如技術已經相當成熟的愛信6AT或自家的縱置8AT，而且9AT事件反映出一個「哲學」問題：AT變速器真的是擋位越多就越好嗎？從結構的角度看，AT變速器每增加一個擋位，軸向距離就會大大增加，體積也很難得到有效控制；從標定的角度看，增加一個擋位，換擋邏輯對應的代碼數量幾乎是呈倍數級增長的！因此，大家在購車中也要認清，並不是擋位越多的車子，最後的駕駛體驗就一定越好。

總結；

雖然現在很多人開始質疑3.15晚會的客觀、公正，但不得不承認，3.15仍然是國內幾乎唯一一個能給消費者做主，同時還讓各領域各行業企業都聞之色變的投訴平台。一般來講，只要「榮登3.15」，該企業就會立馬出台相關缺陷產品的整改、召回措施，這一點是毋庸置疑的。今天我們給過去幾年3.15上出現過的汽車產品做了個盤點，下周我們會收集相關的新聞、數據，為大家大膽預測一下今年哪家廠商會被請去喝茶。敬請關注！