越野四驅的分動箱，你真的用得好嗎？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人哲不才。

分時四驅分動箱換擋一定要停車；

掛中央差速鎖，以及前、後橋差速鎖一定要停車；

掛不上四驅或者差速鎖時，不要強來，讓車輛前後稍微動動再做嘗試；

即便掛好了四驅或者差速鎖，也要讓車輛前後稍微移動一下，確定掛好了再正常駕駛。

這是我上一篇文章《為什麼說分動箱才是越野四驅的靈魂所在？|駕仕科普》中強調的幾件事，有小夥伴不明白為什麼，所以今天就來講講為什麼我總讓你停車。

首先我先解釋一下，這一句話有兩條意思，「掛所有差速器鎖的時候都要停車」這是其一；「掛好要前後緩慢動動」這是其二。分動箱里有差速鎖，尤其是分時四驅。我之所以強調分動箱換擋要停車，其實更想突出的重點是——停下來后讓車輛「緩慢動動」，而不是單純的必須讓車輛停下來。（編者按：這也是上篇文章中，一些讀者對「必須停車」存在誤解和質疑的地方，接下來作者會作進一步解釋）

由於分時四驅相當於全時四驅掛中差鎖，所以下面以分時四驅為例來分析。

掛擋打不打齒？實際上看的是兩個結合的齒輪有沒有轉速差，另外齒輪到底咬合住沒有，如果兩個齒輪轉速差完全匹配，無論轉速是多少都能掛上。這回咱們倒著說，首先解釋「從4H掛4L為什麼必須要停車」。分動箱，其實就是一個小型的二擋變速箱，和普通的變速箱實質上並沒有區別，4L其實就相當於1擋底下齒比更大、放大扭矩倍數更大的一個擋。但在我們的手動變速箱里有同步器這個裝置，用來幫助匹配轉速。

而分動箱的4L擋是沒有同步器的，沒有同步器幫你匹配轉速——匹配轉速的意思就好比「多高的轉速該掛幾擋」，例如在80km/h時你是不能掛1擋的。（編者按：這樣的解釋科學上雖不嚴謹，但你可以大概這麼理解。）

上圖是一張經過標註的分動箱簡單示意圖，藍色部分的是分動箱高速擋，綠色的是低速擋，它倆是通過紅色的整個傳動軸和齒輪連在一起的，橙色部分是分動箱擋把控制的換擋齒輪，沒有同步器。所以單憑手動控制，基本匹配不了轉速，是非常難掛進擋的，而且經過變速箱放大扭矩，分動箱里的齒輪都附有很大的力量，如果掛不好，出現打齒情況在所難免。而停車之後，分動箱裡邊是不運轉的，齒輪兩側轉速都是0，這時根本就不用匹配轉速，直接掛就行。平常分動箱擋桿上面的N擋，說白了，就是為了強制停止動力輸出，停車讓分動箱兩端轉速都為0，匹配好轉速好掛擋。你如果擋都掛不上去，更別說低四驅越野了。

接下來分析2H擋掛4H擋的情況，其實原理是相同的，仍然是匹配轉速的事兒，但這回相互匹配轉速的雙方是前橋和後橋。而如果行駛在附著力良好的鋪裝路面上，只要走直線，前後橋的轉速是完全一致的，理論上完全可以掛進去的——但為什麼我還說要停車呢？

上圖是我畫的簡單示意圖，可以看到傳動齒輪都是很粗壯的，齒頂寬都不小，同時就像圖中這樣齒輪齒頂對齒頂、尖對尖的對上，而如果齒輪對不正也是掛不進擋的，雖然這種情況幾率很小，但現實中也有可能出現，尤其是在新車時2H掛4H，可能會因為齒輪對不正而掛不上去，這也是為什麼我強調在掛不上四驅時讓車輛前後緩慢動動的原因——說白了，就是想辦法讓齒輪對上齒。而且由於傳動都是有傳動間隙的，所以就算掛上擋了，也不能保證齒輪完全咬合住了，這時前後緩慢動動，讓齒輪咬合好才不會出現打齒情況。

所以，在對分動箱的操作中，我更強調的是讓車輛前後緩慢動動這件事——我說要停車，其實最主要的目的是想讓車輛緩慢前後動動，以這種最穩妥的方式把分動箱（差速鎖）的齒輪咬合好，從而保證不打齒。

平常我們在越野中，需要掛四驅（中差鎖），或者後橋鎖的時候，往往是遇到了附著力不好的路段，所以車輪說不定就會發生打滑的現象，前輪還好，如果打滑的是兩個後輪就會比較麻煩——這時候想掛四驅或者車橋鎖，你不停車，一旦後輪發生打滑，要鎖止的兩個齒輪間就會出現巨大的轉速差，這時掛擋准打齒。

另外一種情況是，駕駛者以為已經掛好了擋（沒有像我說的那樣進行確認），開始越野后給油，如果齒輪沒咬合好，一樣特別容易打齒。這種情況雖然不算是誤操作，但是如果不注重細節運氣又不敢巧那就比較悲催了——對，這就是我的血淚史。所以我一再強調，操作分動箱時最好停車，掛鎖、摘鎖一定要緩慢動動，儘可能的確保齒輪咬合良好，再讓四驅系統高負荷運轉。

這時候，哈佛H5和陸豐X8的車主該問我了，H5和X8後橋的伊頓差速鎖就是靠轉速差自感應才會鎖止，也就是說後橋產生明顯轉速差的時候才會鎖止，為什麼就不會打齒呢？

伊頓鎖的原理其實特別簡單——左右兩個車輪產生轉速差，依靠轉速差的產生離心力啟動鎖止機構，鎖止差速器。但由於伊頓鎖有著精確的轉速差設計，設計師通過設計鎖止機構的配重，來精確的控制鎖止轉速，保證齒輪能經受得起強行鎖止的衝擊。而且看我標註的兩個黃條，在伊頓差速器的這個位置，還有一大片可以起到緩衝作用的摩擦片，用來緩解突然鎖止帶來的衝擊。

所以，伊頓差速鎖仍然有轉速差帶來的鎖止衝擊，但被精確的控制在齒輪可以承受的範圍之內。不過伊頓差速鎖雖然是純機械全自動差速鎖，沒有打齒的危險，但由於不能實現預鎖止，也就是提前鎖止，所以在性能上還是比正常的牙嵌式差速鎖差了一些。

最後願所有熱衷越野的車友圓自己的越野夢，出去越野豁車后，人和車都能完完好好的回家。

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