航空史上的今天2.15 美國A-10攻擊機原型機首飛

航空歷史上的今天，1975年2月15日美國A-10攻擊機原型機首次試飛。

美國A-10攻擊機是美國費爾柴爾德公司（又譯仙童公司）生產的一種單座雙引擎攻擊機，負責提供對地面部隊的密接支援任務，包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊，這些戰機被編號為OA-10。其官方名稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的P-47雷電式戰鬥機，但相對於雷電這個名稱而言，更常被美軍昵稱為「疣豬」（Warthog）或簡稱「豬」（Hog）。

A-10型「雷電」攻擊機

1975年2月15日原型機首次試飛，同年10月21日第1架生產型飛機首飛。1977年10月形成初步作戰能力，裝備的第1個作戰部隊是第354戰術戰鬥機聯隊。以後相繼裝備了第355、第81、第174、第434、第10、第23戰術戰鬥機聯隊和第175、第422、第917、第926戰術戰鬥機群等。

部署在伊拉克和阿富汗的A-10攻擊機

1975年10月21日A-10生產型試飛。1975年開始交付，1984年停產，總共生產了713架。2005年3月，最新改進的A-10首飛，后定名為A-10C「雷電」Ⅱ。

歷史上的今天。1951年2月15日第一架貝爾X-5建造完成。

貝爾X-5是世界上第一架可變后掠翼飛機。X-5成功地展示了可變后掠翼的先進性，這種機翼適合於需要在許多不同的速度下執行任務的飛機。

貝爾x-5

它的設計靈感來源於二戰期間納粹德國梅塞施米特公司的P.1101。但是，德國人設計的飛機只能在地面上改變機翼後掠角度，而貝爾公司的工程師們設計出了可在空中改變機翼後掠角度的裝置。X-5的后掠翼可以保持在三個角度：20°, 40°和60°。改變後掠角度的原理是：一個螺旋起重機將機翼的鉸鏈沿著一組短軌移動，再用盤狀剎車片將機翼固定。將機翼從最小後掠角度變到最大後掠角度只需要不到30秒的時間。當機翼改變後掠角度時，鉸鏈和樞軸也會隨著一起移動，這在某種程度上會將被改變位置的重心拉回來。即使這樣，X-5在陷入尾旋時的表現還是很差，這導致了第二架原形機的墜毀，而飛行員在那次事故中犧牲。

貝爾x-5

貝爾公司一共建造了兩架X-5，編號分別為50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，兩架飛機的首飛日期分別為1951年6月20日和1951年12月10日。幾乎有200次試飛的速度達到了0.9馬赫，並且高度達到了40000英尺（12200米）。1953年10月14日，在愛德華空軍基地的一次尾旋測試中，美國空軍上校Ray Popson的X-5墜毀，而他本人喪生。另一架X-5在1958年之前被留在愛德華空軍基地，在整個X-5計劃完成（1955年）后，它被用來在新型試驗機試飛時跟隨並監視它。它現在在代頓附近的Wright-Patterson空軍基地內的美國空軍國家博物館展出。

歷史上的今天，1946年2月15日DC-6/C-118/舉重霸王四發活塞式中程客機首飛。

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到 1958年間生產的一種活塞動力商用客機／運輸機。最初是為從事軍事運輸而設計的，但自第二次世界大戰結束后，道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸，在 中遠程航線上對抗洛克希德公司的星座式飛機。該型飛機一共生產了700餘架，並且至今仍有一部分執行著貨運，軍事和森林火災控制的任務。

DC-6的美國空軍軍用型號是C-118「舉重霸王」，美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D。

1944年，美國陸軍航空軍開始了XC-112，也就是DC-6的發展計劃。但XC-112開始試飛時，第二次世界大戰的結束使得陸航軍撤銷了此機型的開發任務。於是，道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機，1946年2月15日首飛成功，並且於1947年3月交付了第一架DC-6的正式生產型。

一系列神秘的空中火災（包括聯合航 空608號班機墜毀事故）使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現，事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後，所有的DC-6都重新投入了運營，並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。

歷史上的今天，1986年2月15日新的星舟飛機(Starship)原型機首飛。

1986年2月15日新的星舟飛機(Starship)原型機首飛。星舟飛機是首架採用全複合材料、雙發渦輪公務機。它採用了一流的航電、一對大型后掠翼和向前的鴨式布局。

採用複合材料作為基本結構材料。壁板由非金屬蜂窩芯和石墨/環氧樹脂面板膠接而成。飛機採用獨特的鴨式布局。機翼兩端裝有比奇飛機公司稱作「翼尖帆」的垂直安定面。機翼后緣靠近機身的兩側各裝有一台推進式螺旋槳。「全玻璃」座艙內由陰極射線管顯示所有飛行、導航和飛機性能監視裝置的信息。

歷史上的今天，2009年2月15日昆航開通昆明－長沙－哈爾濱的航線。

2009年昆明航空有限公司（簡稱昆明航空）開通昆明－長沙－哈爾濱的航線，一架被命名為「雲南號」的波音737－700型飛機執行這次飛行任務。昆明航空的航徽是「飛舞的孔雀」，以極富雲南民族特色的孔雀和祥雲作為創意圖形，寓意昆明航空將在祥雲之上展翼飛翔。

昆明航空客機

早在2008年6月份，雲南省國資委已經和海航集團有限公司（HNA Group，簡稱「海航集團」）簽署戰略合作協議，宣布雲南省政府與海航集團旗下的大新華航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，簡稱「大新華航空」）共同注資成立雲南航空股份有限公司，並由大新華航空控股經營，新雲南航空的基地設在昆明巫家壩國際機場。

歷史上的今天，1915年2月15日伊里亞·穆羅梅茨飛機首次襲擊了德國本土。

伊里亞·穆羅梅茨飛機是世界第一款戰略轟炸機。1912年美國西科斯基公司創始人西科斯基移居聖彼得堡，他說服工廠研製了世界上第一架大展弦比、封閉式駕駛艙和客艙的4發雙翼飛機S-6B型，重達4545kg，翼展18m，該機於1913年5月26日升空，落地后S-6B型被官方命名為俄羅斯勇士。

伊里亞·穆羅梅茨飛機

在俄羅斯勇士的基礎上，1913年底，西科斯基研製成功了伊里亞·穆羅梅茨重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400kg，成為當時是載彈量最大的轟炸機。第一次世界大戰爆發時，俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰使用，至1918年共生產了73架。1915年2月15日，一架伊里亞·穆羅梅茨飛機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。西科斯基也因研製了世界上第一種重型轟炸機而開始出名。

歷史上的今天，2007年2月15日兩岸春節包機廈航班機首飛。

2007年2月15日下午13時13分，廈門航空公司一架搭載著168名乘客的班機從廈門高崎國際機場飛往台北。這是2007年兩岸春節包機廈門航點首架飛往台灣的大陸航班。同時南方航空公司CZ3095航班從廣州直飛台北，成為廣州航點執行2007年兩岸春節包機任務的首架大陸航班。

廈門航空包機客機

歷史上的今天，1996年2月15日長三乙運載火箭發射失敗。

1994年開始研製的長征三號乙是最大的一種高軌道大推力運載火箭。1996年2月15日，新型長征三號乙大推力運載火箭首次發射，載荷是國際通信衛星組織的一顆國際通信衛星708，這枚新型火箭不經過試飛就直接發射國外衛星，因而備受注目。

1996年2月15日凌晨3時零1分，新研製的長征三號乙火箭發射國際708通信衛星，點火起飛后約兩秒，火箭飛行姿態出現異常，約22秒后，火箭頭部墜地，撞到離發射架不到2公里的山坡上，隨即發生劇烈爆炸，星箭俱毀，發射基地如同經歷了一場地震。一位專為火箭設計飛行彈道的高級工程師當場犧牲。事故造成6人死亡，57人受傷住院。

火箭觸地爆炸畫面

歷史上的今天，2005年2月15日第一架波音777-200LR出廠。

波音777-200LR雙發超遠程客機於2006年2月正式投入服務時，是歷史上航程最長的商用客機。波音公司將其命名為「環球客機」(Worldliner)，以突顯其性能。LR意指「長距離型」(Longer Range)。搭載了額外加設的油箱后，航程9,420浬（17,445公里），可連續飛行18小時。

波音777-200LR

波音777-200LR提高了起飛重量和增加燃油攜帶量，最大起飛重量提高到347噸，亦具有額外燃料箱，位置於后貨倉之中。裝備兩台推力為110,000磅（489千牛）的通用電氣GE90-110B1發動機。其它新特徵包括翼展增加了3.9米，后掠的翼尖，全新的強化型起落架與額外加強的結構。777-200LR客機由於是長途客機，其機組人員的工作時間會比較長。因此，777-200LR的駕駛艙空間也被加大，以讓機組人員在值勤時有更舒適的工作環境。另外，在客艙前方上層(駕駛艙後上方)有一個卧鋪空間，裡面設置了兩個床位，可讓長時間值勤的機組人員輪流休息。而在機尾部分的上層，也有6個床位的卧鋪空間，以提供空中服務員休息的空間。

第一架777-200LR於2005年2月15日出廠，並於2005年3月8日首度試飛。第二架777-200LR也於2005年5月24日首飛。2006年2月2日，波音宣布獲美國聯邦航空局與EASA認證。巴其斯坦航空公司於2006年2月26日接收第一架777-200LR。

2005年11月10日一架777-200LR客機從香港國際機場起飛，飛過太平洋，穿過美國，橫越大西洋抵達英國倫敦，飛行距離約11,644浬（21,601公里），打破商用客機不停站長途飛行的紀錄。這次旅程用了22小時42分鐘完成。

波音777-200LR

波音777-200LR仍受雙發延程飛行(Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards，簡稱ETOPS)規定限制。空中客車的同類型飛機為擁有四台發動機的空中客車A340-500。航程達9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS的限制。

歷史上的今天，2012年2月15日下午，一架捷克航空公司的民航航班機長，在執行華沙至布拉格的航班飛行任務途中猝死，但飛機在副駕駛的操控下最終安全降落在布拉格機場。

歷史上的今天，2014年2月15日上午，從合肥飛往北京的一航班起飛后不久被飛鳥撞擊到發動機，導致飛機機械故障緊急返航，事故未出現人員傷亡。

（AOPA云：何文思）

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