別克君越30H全混動一箱油能跑多遠？

之前在上海崇明島上試駕別克君越混動版（點擊這裡可以查看試駕文章）時，因為條件的限制，新出行並沒有告訴大家君越混動版的日常駕駛油耗是多少。畢竟作為一款混合動力版車型，油耗是一個很重要的衡量標準。之前試駕會上跟別克的朋友提過需求，所以前段時間別克專門安排了一輛試駕車從上海運過來給新出行做測試。下面我們就去看一看，經過新出行的實測，君越 30H 全混動版一箱油到底能行駛多遠。

寫在最前：

在這一次測試中，因為剛好需要跑一趟長途去拍攝君越的講解視頻，所以君越 30H 全混動的一箱油在兩天之內就用完了，加上提車時的一段高速路段，我們這次的油耗分 3 段來記錄。

在這次的油耗記錄中，我們以表顯的油耗信息為準。提車時將小記里程 A 和 B 都清零。小記里程 A 用來記錄分段里程信息，小記里程 B 用來記錄整個測試過程總的分段里程信息。

提車：廣州－深圳 平均油耗 6.2L／100km

這次君越 30H 全混動車型的試駕車在廣州，需要從廣州提車過來。剛好老大@新出行賀磊周末在廣州，所以就由老大去提車了。提車時車輛是加滿油的，拿到車后先將小記里程 A 和 B 全部都清零，便於我們接下來去記錄信息。

從廣州提車到深圳新出行公司，這一段里程中 35% 路況是城市路況，包括也有堵車路況；剩下的 65% 左右是高速路段。小記里程 A 顯示總共行駛了 153.1km，平均油耗為 6.2L，平均車速為 36km/h。

▲ 共行駛 153.9km 平均油耗為 6.2km/h

夜赴鹽田吃腸粉：深圳蛇口網谷－小梅沙－網谷 平均油耗：5.3L

鹽田腸粉一直是比較知名的，編輯部的小夥伴想去吃已經說了很久了，但因為鹽田離新出行實在有點遠，所以就一直沒去成。這次趁著有君越 30H 試駕車，大夥決定下班后就去，順便測試一下君越 30H 全混動在下班城市的油耗。

因為君越 30H 混動版貼的是上海的臨時牌，深圳限行要到7點半之後才解除，所以我們只能在 7 點半以後再出發。這個時候已經過了最嚴重的下班高峰擁堵區，不過路上車輛還是不少。

▲ 小記里程A：共行駛 101.8km 平均油耗為 5.3L/100km

▲ 小記里程B：共行駛 257km 平均油耗為 6.0L/100km

這一趟下來約有 40% 是擁堵路況，60% 是城市快速路。小記里程 A 顯示一共行駛了 101.8km，錄得的平均油耗為 5.3L/100km，平均車速為 36km/h。小記里程 B 顯示從提車以來總共行駛了 257km，平均油耗為 6.0L/100km，平均車速為 35km/h。

長途高速油耗測試：深圳－佛山－深圳 平均油耗：6.5L

在知道有君越 30H 全混動車型試駕車之後，柯南已經策劃好要為大家出一期解說視頻（點擊這裡查看），所以第二天我們就出發了，剛好可以跑一趟長途測試一下君越 30H 全混動車型的長途高速油耗。

因為柯南家在佛山，對於佛山他也比較熟悉，所以我們決定就出發去佛山，順便在那邊錄解說視頻。在測試的當天，新出行也有對整個測試過程進行了直播，感興趣的童鞋可以點擊這裡回顧當天的直播過程。

這一天結束測試之後回到公司，儀錶盤顯示已經亮起油燈。小記里程 A 顯示一共行駛了 453.4km，平均油耗為 6.5L/100km，平均車速為 41km/h。小記里程 B 顯示從提車到現在一共行駛了 710.5km，平均油耗為 6.4L/100km，平均車速為 38km/h。

▲ 小記里程A：共行駛 453.4km 平均油耗為 6.5L/100km

▲ 小記里程 B：共行駛 710.5km 平均油耗為 6.4L/100km

在這段里程的行駛過程中，在沿江高速虎門大橋路段來回兩次都遇到了堵車，總共約有半小時左右的堵車時間。另外在中間拍攝車內講解視頻的時候，約有一個小時左右的原地怠速開空調的用車工況，對於油耗會有一些影響。

▲ 虎門大橋路段遇到堵車

▲ 原地著車怠速開空調拍攝

當天晚上回到公司停車場時，儀錶盤已經亮起了油燈，此時顯示從提車到現在已經行駛了 710.5km，但我們還不清楚此時油箱還剩下多少油。直到第二天去加油站加油時，加油槍顯示一共加了 43.6 升油。按照君越混動版油箱 49L 計算，相當於昨晚亮油燈后還有 5.4L 油，按照前天晚上我們在市區行駛百公里油耗 5.3L 計算，相當於君越30H全混動此時還能行駛 100 公里左右。加上已經行駛的 710.5km，那麼在這次的測試中君越 30H 全混動版一箱油一共能行駛約 810km 左右。

全新別克君越 30H 全混動版動力系統淺析

君越 30H 全混動車型搭載的是通用最新一代的混合動力系統，由一台 1.8L 自然吸氣發動機、兩台電機、兩組行星齒輪以及 3 個離合器組成。系統最大輸出功率為 136kW，輸出扭矩為 380Nm。

在目前混動系統中，通用的這套混動系統控制邏輯是最為複雜，它的工作原理和豐田的 THS 混動系統很類似，都是通過由電機組成的行星齒輪組來調整發動機的轉速，使得發動機在不同工況下都處於最高效的轉速區間。但別克這套混動系統因為採用了兩組行星齒輪組，所以對於發動機的調速範圍也更廣，而且在中高速以及後段在加速能力上都相比豐田 THS 混動系統更有優勢。

通用這套混動系統具備兩種純電驅動模式、三種混動模式一共有 5 種不同的工作模式，基本能覆蓋到幾乎所有的不同運行工況。

在低速啟動階段，車輛僅由一個電機驅動，這個時候其實跟豐田 THS 系統一樣。但隨著車速的逐漸增加，只要你的油門踩得足夠溫和，在 80km/h 的時速以下，發動機都不會啟動，而豐田 THS 系統在時速 43 公里左右發動機便會介入。

另外通用的這套混動系統純電模式還具備雙電機驅動模式，在中高負荷工況下，另一台電機也會加入驅動行列，兩台電機會同時驅動車輛以獲得更好的動力性能。

▲ 純電模式

在發動機介入后的混動模式，通用這套系統也有三種不同的模式來應對不同的工況。首先在低速混動模式下（例如電池電量不足），發動機會介入一邊驅動車輛，一邊驅動電機發電。此時另一個電機啟動輔助發動機同時驅動車輛行駛。

在中速混動模式下，發動機將以固定的齒比驅動車輛，電機只是根據不同的工況起到輔助驅動或者是回收能量的作用。

▲ 混動模式

到了高速混動模式之後，發動機一部分動力用來驅動車輛，一部分通過行星齒輪組進行再分配，利用兩台電機的調速功能將發動機保持在最高效的轉速區間，實現最佳燃油經濟性。

總結：在新出行這次測試中，我們都是按照日常正常的開車習慣去使用，包括空調的風量以及溫度都不是固定的，而是根據實際情況來調節。例如在第二天去佛山的時候，高速路上太陽很大，直曬下車內溫度很高，這種情況下空調肯定就需要開大些。

根據測試的結果，君越 30H 全混動版一箱油能行駛 810 公里左右，如果是在市區行駛以我們 5.3L/100km 的油耗值，大概能跑 900 公里左右。如果你一個月的的行駛里程在 2000km 以內，實際上一個月可能只需要去兩次加油站。