憑什麼蟬聯銷量冠？試駕2017款哈弗H6 coupe紅標版

都說桂林山水甲天下，哈弗將H6 Coupe紅標版的上市試駕會放在這個地方，是不是也彰顯著他們對這款車的產品力有著甲天下的信心呢？先不慌著下結論，H6和H6 Coupe在市場上一直有著非常搶眼的表現，冰凍三尺非一日之寒，而如今紅標版的推出，在車輛核心的動力系統部分又進行了重要的更新，是不是再次能拉開和競爭對手的差距，我們今天一起來看一看。

在了解核心的變化之前我們了解一下靜態部分的變化，在外觀上，哈弗一貫的紅藍標戰略是會為其紅標車型換裝上更大尺寸的中網，像這一台紅標H6 Coupe的中網非常有立體感，看起來比藍標車型更加的霸氣，頭燈的樣式也進行了重新設計，看起來更簡潔；整體上紅標的H6 Coupe更舒展，適齡群體範圍得以擴大。

在車輛內部，最明顯的變化是換裝了一個新的電子檔桿，提升檔次的同時還能吸引年輕消費者；在其它方面這台車變化不大，做工依然是比較精緻，但是多媒體交互系統的操作邏輯沒有得到改變，有些混亂，用起來不順手。

這台車的軸距2720mm，後排空間以我180cm的身高體驗，腿部空間尚有兩拳三指的距離，頭部空間依然有三指，表現非常出色；而且後排地台幾乎做到了純平狀態，所以這台車的後排空間是很寬裕的。

發動依然是那台2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力197匹，最大扭矩315牛米，變速箱由之前藍標車型上的6速雙離合升級為7速雙離合，全新匹配的這套動力總成表現非常非常有實力，在低速動力銜接夠穩定，油門在初段可以一直保持一個線性漸進的狀態，而且頓挫感的抑制也非常的細膩，微乎其微，如若我們提前不看參配，實際開起來這台車很難感受到它是雙離合車型還是AT變速箱車型，從一點來看，這一次的核心升級是很成功的。在駕駛中，它的提速感是在2500轉左右才會明顯的有，雖然爆發的節點比較晚一點，但是動力儲備深厚，在運動模式下發動機響應也會更加的積極，官方公布的這台車的0-100km/h的加速時間為9秒，在同級別車型中比較拔尖了。

在懸架方面使用了前麥弗遜后雙橫臂的全獨立結構，懸架表現韌性十足，不會因為路面過於複雜的信息而打亂其工作的節奏，動作始終能保持清晰，響應的底盤也有非常強的厚重感和質感，隔音性和高級感營造的非常好，所以這台車日常開起來懸架很舒適底盤很有質感；不過讓人不易適應的是它的轉向，其實對於一台家用的SUV，轉向不精準指向速度慢我們都可以理解，畢竟魚和熊掌不能兼得，但是轉向上詭異的回正力度讓人不太好適應，平常的變道超車不會受到影響，但是轉急彎時就會發現方向有明顯的反響拖拽感，會讓駕駛者多分一些心思在它的轉向上，這一點希望在以後的改款中能有所優化。

最後在隔音降噪方面，有兩個點給我們印象非常深刻，第一是底盤的這種質感所帶來的不錯的隔音性能，在車內很少能感覺到路面信息對於底盤的這種衝擊，包括胎噪都抑制的非常得體；第二點就是發動機在中高轉的運行噪音控制，過了3000轉以後，發動機聲音低沉，不會有刺耳的聲音，不過它的發動機在低轉區間反而表現的有些「震耳朵」，有些廉價感在裡面。

總結一下，紅標H6 Coupe首先在外觀上的不同就給了那些喜歡穩重大氣造型的消費者多出了一個選擇；在動力方面的升級也非常的成功算是，7速雙離合表現出了難得的平順，整體的動力性能在這個級別中也能站在一個高位，這一部分相信也可以吸引很多的消費者；然後也是非常重要的一部分，就是價格，這次改款推出的2.0T車型指導價是12.58萬-14.98萬，比起之前H6 Coupe的2.0T車型，整體的價格區間都有一個大幅度的下調，不知是要哭暈老車主還是要笑醒新車主。