路虎攬勝星脈上市 售68.80-104.80萬元

[XCAR 新車上市 原創]

2017年9月2日，路虎攬勝星脈正式上市發售。據悉，攬勝星脈在分別搭載2.0T低功率版本Ingenium系列發動機及3.0T V6機械增壓發動機基礎上，根據配置的差異化共推出8款車型，售價區間為68.80-104.80萬元，具體售價如下：

造型美輪美奐

作為一款豪華中型SUV也是攬勝家族中的第四款車型，攬勝星脈定位於攬勝極光和攬勝運動版之間。造型方面，攬勝星脈依然延續了攬勝家族的設計語言，但細微之處的創新更彰顯了這款新車強烈的運動氣息。新車前臉採用了黑色網格狀進氣格柵及矩陣式激光LED前大燈，具有濃厚的家族辨識度。

側面來看，攬勝星脈的整體設計與攬勝運動版可謂一脈相承，尤其是D柱的傾斜設計營造出懸浮車頂的效果。尾部方面，攬勝星脈同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現「U」形設計，「RANGE ROVER」標識更是代表了其身份象徵。

內飾科技感爆棚/中控雙屏奪人眼球

來到內飾部分，攬勝星脈吸取了大量攬勝運動版的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的布局，都與攬勝運動版有著很高的相似度。此外，攬勝星脈配備了12.3英寸全液晶儀錶盤，同時配備有上下兩塊10英寸中控屏，內部還融合了觸控信息娛樂系統（Incontrol Touch Pro Duo）。

12.3英寸的大屏幕作為車輛的儀錶顯示，集成了時速表、轉速表、導航等功能，並可以隨個人喜好及需要切換設定。

中控儀錶分上下兩塊10英寸大屏，上面一塊為傳統界面，Incontrol Touch Pro Duo系統囊括了所有車輛相關的調控信息，且可以了解車主習慣，通過積累的車主數據人性化地預判車主需求。

下方屏幕的操控結合了屏幕上的隱藏式按鍵和屏幕下方的操作旋鈕。兩塊旋鈕中心也內置了小小的圖標顯示屏。除此之外，該屏幕更是充當了全地形反饋適應系統的調控旋鈕。

值得一提的是，這兩塊10英寸中控屏功能可謂十分豐富，上面一塊為傳統界面，Incontrol Touch Pro Duo系統囊括了所有車輛相關的調控信息，而下屏則可以實時顯示車輛目前駕駛模式及路況等信息。

乘坐空間表現尚可

車身尺寸方面，攬勝星脈長寬高分別為4803×2145×1665mm，軸距為2874mm。此外，新車還配有空氣懸挂系統，最大涉水深度可達650mm。乘坐空間方面，身高183cm的體驗者坐進攬勝星脈的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿后，此時頭部距離車頂有一拳左右的余量。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂為一拳左右的余量，而腿部同樣為一拳左右的距離，空間表現尚可。

由於星脈全系配備全時四驅系統，因有中央傳動軸的存在，後排中間地板突起很大，後排中間位置的舒適性也因此受到影響。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂為一拳左右的余量，而腿部同樣為一拳左右的距離，總體而言，空間表現尚可。由於星脈全系配備全時四驅系統，因有中央傳動軸的存在，後排中間地板突起很大，後排中間位置的舒適性也因此受到影響。

提供兩種動力選擇/配備全時四驅系統及全地形反饋適應系統

動力系統部分，攬勝星脈分別搭載2.0T低功率版本Ingenium系列發動機及3.0T V6機械增壓發動機。其中2.0T低功率發動機最大輸出功率184kW（250Ps）,峰值扭矩365Nm。3.0T發動機最大輸出功率280kW（380Ps）,峰值扭矩450Nm。傳動部分，與之匹配8速手自一體變速箱。此外，全系車型均配備全時四驅系統及全地形反饋適應系統。

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對路虎攬勝星脈進行了深度試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

F-PACE給人的感覺激進活潑，而星脈卻並非如此。

星脈的方向盤比F-PACE略輕，無論是在鋪裝路面還是越野路面，方向盤的指向都很精準。隨著車速的提高，轉向比例也會逐漸減小。

既然不需要那麼極端的運動調校，星脈的方向盤轉向助力比捷豹F-PACE還要更輕一些。無論是在鋪裝路面還是越野路面，方向盤的指向都很精準。

總體來看，星脈所使用的這台8AT變速箱換擋非常平順，邏輯也很清晰，能夠準確地獲取駕駛人的意圖。開啟運動模式后，車輛降擋明顯更加積極，加速感受也更明顯。

我認為相比於F-PACE來說，星脈給我留下的總體印象更加偏向攬勝系列。駕駛星脈雖然不會覺得它很暴躁，但是卻在任何時候都給予我非常強大的信心。

當車輛過彎時，懸挂的側向支撐比較有力，幾乎感覺不到側傾。舒適模式與運動模式在舒適度上人體感覺差距並不是很大，懸挂對於路面細碎顛簸的過濾徹底而有彈性，既不完全過濾掉道路的反饋又讓人駕駛起來舒適而安靜。

可變阻尼懸挂的運用使得星脈變身成為了一個雙面手。在過彎時懸挂既能夠提供較為有力的側傾支撐，又能夠對於細小震動進行有效的過濾。

車輛整個底盤採用了大量輕量化材料，在激烈駕駛過彎時，如果不是輪胎的尖叫，我並不覺得這是一台自重接近2t的SUV車型。

當車輛熄火以後，空氣懸挂會自動降低到最小離地間隙213mm，從而方便人們下車和從行李廂拿東西。當車輛時速到達105km/h時，空氣懸挂會讓車輛在正常高度下降低10mm，從而增加車輛穩定性、燃油經濟性、減少空氣阻力。

路虎品牌車型如何能少得了越野能力。雖然星脈主打城市型SUV，但自然也有路虎獨有的全地形反饋適應系統。該系統提供經濟、舒適、沙地、泥地和雪地五種模式，頂配車型可提供動態駕駛模式。起初我以為路虎在活動安排上會在越野體驗方面有所收斂，畢竟全新車型主打城市風格，萬一「玩兒現了」總不太好，然而一天的體驗下來，星脈的越野能力真的讓我刮目相看。

星脈配備的全時四驅系統與捷豹F-PACE高配車型的全時四驅系統基本相同，只不過更加註重越野性能的星脈提供了後橋多片離合限滑差速器的選裝選項，我們本次測試車型就選裝了這一配置。

由於部分車型具有空氣懸挂以及較短的前後懸設計，使得車輛的接近角等通過性尺寸數據在同級別車型中並無太多對手。

星脈軸距為2874mm，相比Macan整體大了一號。接近角、縱向通過角和離去角分別為28.89°、23.5°以及29.5°，數據上看通過性絲毫不用擔心。而真實體驗中，較短的前懸和后懸確實讓人在駕駛時免去了許多煩惱，通過30°的上下坡也絲毫沒有壓力。

在實際體驗中，我們將車輛的懸挂調整至最高之後，星脈基本不會受困於拖底的煩惱。並且星脈的底盤升降功能可以根據車速自行調整，讓通過性和穩定性有了更好的結合。

當車輛開啟越野模式后，儀錶盤中央會顯示車輛差速鎖的狀態，隨著差速鎖自動鎖止和開啟，屏幕上的鎖形圖標也會隨之變換。

越野模式下可以明顯感覺到方向盤有更多曠量，當車輪由於遇到碎石而有改變方向的趨勢時，反饋到方向盤的阻力經過轉向機制的過濾而降低，方便駕駛者調整修正。

由於具有底盤升降功能，在經過碎石路面時，強大的輪胎抓地力配合全時四驅對動力的及時分配調整，讓整個越野顯得非常輕鬆。

車輛四驅系統的限滑能力還是一如既往的強大。四驅系統對於輪胎打滑情況幾乎是零容忍的態度，一旦發現輪胎出現打滑便會迅速介入加以限制。

試駕內容回顧

競爭力分析：

在路虎攬勝星脈所在的豪華中型SUV市場中，我們可以將保時捷Macan、捷豹F-PACE視作其最大競爭對手。車身尺寸方面，與保時捷Macan、捷豹F-PACE相比，攬勝星脈在車身尺寸方面有著一定的優勢。從實際體驗來看，攬勝星脈滿足平日的短途出行已是綽綽有餘，而多種組合的後排座椅則進一步增加了車輛的儲物空間。

動力參數對比方面，攬勝星脈分別搭載2.0T低功率版本Ingenium系列發動機及3.0T V6機械增壓發動機。在數據表現上，作為市場主力銷售車型所搭載的低功率版本2.0T發動機，動力輸出絲毫不遜色於兩款競爭對手。而在此前的試駕活動上，我們的同事試駕了搭載3.0T發動機的頂配車型，並給予了3.0T發動機+8AT變速箱這套動力總成很高的評價。

作為一款豪華中型SUV，路虎攬勝星脈的價格區間跨度非常之大，除了同級別競爭對手外，攬勝星脈P380車型（3.0T）售價已與更高級別的中大型豪華SUV相看齊，包括奧迪Q7、寶馬X5以及沃爾沃XC90都將與其展開市場競爭。

與同級別乃至更高級別的競爭對手相比，路虎攬勝星脈的最大亮點在於其奪人眼球的造型、豪華感與科技感兼顧的內飾以及強大的越野性能。而眼下的國內汽車市場中，看重品牌影響力、追求個性化正逐漸影響著消費者們的購車選擇。路虎攬勝星脈獨樹一幟的外觀和內飾風格不僅使其顯得那麼與眾不同，也給廣大消費者提供了新的選擇。

編輯點評：作為路虎攬勝家族中的新成員，攬勝星脈的推出最大意義在於，填補了攬勝極光和攬勝運動版之間的市場空白，幫助路虎更全面的覆蓋豪華SUV市場。而與競爭對手相比，攬勝星脈驚艷的外表不僅從發布之初就備受市場的關注，它也被很多人看作為一件藝術品，即使我們用最美豪華SUV這樣的詞句去讚美它，我想也不足為過。

競爭力分析