港珠澳大橋最後一節巨型沉管安裝成功 距最終合龍僅12米

新華社廣州3月7日電（記者周強）7日，港珠澳大橋海底隧道最後一節巨型沉管——E30管節安裝成功，軸線、縱坡、艏艉高差等各項關鍵指標均滿足設計標準。至此，體量超大的33節沉管全部安裝完畢，港珠澳大橋已建隧道總長5652米，距最終合龍僅差12米。

E30沉管位於隧道合龍口東側，長171米，為異形曲線段管節，整體呈梯形。其施工難度最大，精度要求最高，不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最後關口，更是關係到海底隧道建設成敗的關鍵。

據港珠澳大橋管理局相關負責人介紹，由於E29沉管已於2月中旬安裝就位，最終接頭也已製造完成，長度、位置已無法改變，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最後一道關口。同時，E29沉管安裝后，基槽龍口東西長度已不足200米，因受狹口效應影響，現場流速顯著增大；E30沉管沉放時，阻水面積將超過龍口寬度的90%，線形控制難度特別大。

港珠澳大橋管理局表示，隧道建設最難難在最後對接，採用「盾構法」等傳統方法施工的隧道，對接誤差一般在15cm；沉管隧道建在海底，很多測量方法都無法施展。三年多來，島隧項目總部深入開展隧道龍口線形動態評估及控制系列專題研究，制定了綜合採用GPS系統、雙人孔投點、管內貫通測量、水下人工複核等四種測量手段進行比對、校正的定位方案，力爭使線形誤差控制在5cm之內，為最終接頭安裝奠定良好的基礎。

港珠澳大橋管理局介紹，港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節巨型沉管和1個最終接頭對接而成，是世界最長的公路沉管隧道。自2013年5月1日開始進行首節沉管安裝施工以來，在近四年的時間裡，建設者先後攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題，完成了全部33節沉管安裝對接，已建隧道滴水不漏，引領沉管隧道建設邁進世界領先行列。

此外，在E30沉管安裝完成的同一天，最終接頭鋼結構也從上海基地運抵珠海，將在桂山沉管預製廠完成灌漿作業后，選擇合適窗口期用12000噸起重船進行吊裝，全面實現港珠澳大橋貫通目標。