在貓哥寫下這篇文章的時候,已經進入年度車市最熱的「金九銀十」期了,各家車企都是擼起袖子加油干。但在風暴前的八月,三大自主的銷量表現卻各有不同:長城WEY持續大賣,但本家哈弗不容樂觀;長安又翻一次身,但靠的竟不是CS55?吉利繼續穩健增長談笑風生。
長城8月共計銷售新車73663輛,較去年同期增長0.80%;今年1-8月累計銷售603469輛,但還沒有到全年預期目標125萬輛的一半。新品牌「WEY」首款車型VV7保持穩定增長,8月銷售7197輛,同時第二款產品VV5s正式上市。哈弗SUV家族新成員M6,售出3201輛,但以此來作為經典H6的接班人還是遠遠不夠的。
長城八月SUV細分產品銷量 | |||
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車型 | 八月銷量(輛) | 七月銷量(輛) | 月度增幅(%) |
哈弗H1 | 1009 | 1393 | -27.6% |
哈弗H2 | 10080 | 10477 | -3.8% |
哈弗H5 | 1109 | 1028 | 7.8% |
哈弗H6 | 39147 | 37305 | 4.9% |
哈弗H7 | 2054 | 2018 | 1.7% |
哈弗H8 | 405 | 620 | -34.7 |
哈弗H9 | 1047 | 1012 | 3.4% |
哈弗M6 | 3201 | / | / |
WEY VV7 | 7197 | 6075 | 18.4% |
銷量總計 | 65249 | 59928 | 8.8% |
製表:一貓汽車網 www.emao.com |
從上表可以清晰的看出,長城SUV銷量過半集中在H6身上,由於長城未公布細分車型數據,暫不知道其中換代車型和經典款車型的銷量佔比,此次被認為是H6經典款接班人的M6,上市首月3201輛的銷量可以說是波瀾不驚,也許長城在市場營銷導向方面還沒有向這款車轉移。
同時在八月,主打輕奢的WEY也推出了第二款產品VV5s,售價15-16.3萬元。同時VV7再次實現了7197輛的銷量突破,預計九月品牌月銷量過萬不成問題,WEY也將成為最快月銷量過萬的自主高端品牌。據了解,WEY的用戶群體中,來自長城的升級用戶並不佔多數,更多是受到品牌吸引的新用戶。用戶群體的建立,可以視作一個新品牌站穩腳跟的標誌。
再回到哈弗這邊,目前哈弗全系產品基本都處於一個「守業看家」的態勢中,H6是門面的常青樹,但也不復月銷五萬的盛況,除此之外其他的表現都很一般,去年12月長城創下了史詩般的15萬月銷紀錄,帶動整個品牌衝上107萬輛年銷量,鑒於此今年制定了125萬的目標,但截至八月僅完成目標的48.2%,接下來的第四季度每月15萬+小宇宙爆發?長城是否錯誤估計了今年的汽車消費形勢?目前看來長城的全年目標懸了,或者發布公告對目標調整一下?
長安今年起起落落了幾次,每次都給人一種大廈將傾的錯覺,雖然最後都平安落地,但其整體偏老舊的產品線看起來確實沒什麼底氣,同時CS95上市即遭到了GS8的強勢阻擊。在七月的下跌之後,在八月又翻了一次身。
長安汽車8月共計銷售205155輛,相對於去年同期的226486輛下跌9%,環比上月則增長27.1%。其中,長安品牌汽車108006輛,環比增長18.4%,長安品牌乘用車76629輛,環比增長18.7%。
長安八月細分產品銷量 | |||
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車型 | 八月銷量(輛) | 七月銷量(輛) | 同比增幅(%) |
CS15 | 2636 | 3215 | -18.1% |
CS35 | 13006 | 7646 | 70.1% |
CS55 | 11450 | / | / |
CS75 | 19069 | 14815 | 28.7% |
CS95 | 1016 | 1300 | -21.9% |
逸動 | 4222 | 4981 | -15.3% |
凌軒 | 2577 | 2737 | -5.9% |
歐尚A800 | 7796 | / | / |
合計 | 61772 | 34694 | 78% |
備註:暫無CX70,歐諾,悅翔的銷量數據 | |||
製表:一貓汽車網 www.emao.com |
CS55如願以償的完成了過萬的銷量目標,雖然說CS55在上市之初曾經飽受爭論,被吐槽「貴過CS75」。但從結果上看還是不錯,有消息稱,目前長安CS55處於一種供不應求的狀態中,消費者對於其時尚的設計還是買賬的。但它並沒有搶到長安八月的風頭。
長安八月的主角是兩位老兵:CS75/CS35,CS75上市三年,並沒有經歷太大的改款,卻一直都是長安SUV的銷量主力。八月銷售19069輛,創下這幾個月的銷量新高。CS35那邊,自主小型SUV市場競爭愈演愈烈,但其在八月銷售13006輛,較七月增加70%,35和75在顏值和配置上都不算同級翹楚,能取得如此成績,應該是長安在八月的市場營銷上下了功夫。
七月,長安上市了歐尚A800,凌軒,CS55三款新車,從首月銷量來看,各自表現都不錯,凌軒/歐尚A800承載了長安對家用MPV升級的想法,CS55向緊湊級和小型之間的空白市場下手。長安集團今年整體銷量目標是310萬輛,但從自主品牌這邊的進度來看,也有點懸。
目前長安和一汽已經完成換帥,新任的一把手徐平會在今年剩下的時間內怎樣表現?對於長安這樣的「自主一哥」來說,有太多人關注它的風吹草動了。
在2017年,吉利的銷量增長已經成為了一種「常識性問題」,每個月都在打破上個月的記錄,八月也是如此。
八月份總銷量達96505輛,同比增長80%。6款車型過萬輛,其中博越和帝豪銷量均超過2萬輛。前8個月吉利汽車總銷量已達718236輛,同比增長88%,完成上調后110萬輛銷量目標的65%。
吉利汽車八月細分產品銷量(非全部) | |||
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車型 | 八月銷量(輛) | 七月銷量(輛) | 同比增長(%) |
新帝豪 | 20936 | 18413 | 13.7% |
新遠景 | 11025 | 10863 | 1.4% |
帝豪GL | 10926 | 8396 | 30.1% |
博瑞 | 3056 | 3017 | 1.2% |
帝豪GS | 13053 | 12863 | 1.4% |
遠景SUV | 10058 | 9122 | 10.2% |
博越 | 22037 | 21872 | 0.07% |
合計 | 91091 | 84546 | 7.7% |
製表:一貓汽車網 www.emao.com |
可以看出,在吉利主銷產品上,均保持了穩步上升,這還是在傳統的七八月銷量淡季情況下的增長。轎車與SUV的銷量比例依舊把控的很好,吉利也是眾多自主品牌里唯一做到這一點的車企。同時貓哥也對吉利進行過市場調查,在實際銷售中,吉利產品的市場優惠往往都很有限,但消費者對其接受度依舊很高,這帶來了更高的利潤率,能更好的支撐吉利「研發-銷售」的正向流程。
吉利的「風設計」已經深入人心,同時:建立領克,收購寶騰多項動作都提升了其品牌形象,在很多人眼中,吉利與其它自主品牌不一樣,更有國際范。同時吉利年底將發布首款MPV車型,這會為其帶來更多可能。吉利並沒有其他自主車企那麼大的體量,但它做的很多事情,確是「自主品牌上升」的最好表現。
吉利在8月1日完成了「品牌新時代奠基人」——博瑞的換代升級,作為某種程度上唯一能與合資叫板的自主中型轎車,博瑞還是不緊不慢的保持月銷三千輛的節奏。目前吉利寶雞工廠已正式投產,困擾已久的產能問題將得到緩解,「金九銀十」傳統銷售旺季的吉利汽車,將會有更好的銷量表現,完成110萬輛的年銷量目標也是志在必得。
貓哥總結:
長城,長安,吉利穩穩佔住了自主品牌三強的位置,但各自的發展節奏已經大為不同,今年的汽車消費總量在萎縮,但九月十月又是車企今年最後衝刺的機會,各品牌今年的新品布局基本完成,年初錯誤估計了形勢目標定高了不要緊,趁這兩個月加大市場營銷趕緊追吧,別像韓系那樣年目標腰斬,就不好看了。