search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

朗逸再次易主英朗 A級市場要變天了?

本著穩定的狀態,長久以來上汽大眾朗逸給我留下了A級銷量王的印象。每每品味朗逸,不得不感嘆上汽大眾對市場的深度解讀和獨到理解。

很多人都知道適得其反的道理,正所謂「特供」雖好,切莫隨意「貪杯」。可上汽大眾就是自恃清高。當競爭對手都在紛紛加碼、改頭換面時,朗逸如今又變得不再年輕。岌岌可危的狀態,早就該引起上汽大眾重視。

潛在危機的背後,更是與初顯疲弱狀態密不可分的殘酷現實。就在6月的銷量榜中,大眾朗逸再次易主A級銷量王。取而代之的不是別人,恰好是「三番五次」奪得朗逸頭銜的別克英朗。此情此景,是否意味著A級市場要變天了?

現款朗逸競爭力越顯疲軟

朗逸本就不是一款優點明顯的A級車。嚴格意義上說,它是憑藉了均衡的產品競爭力,最終贏得了市場及消費者的肯定。

面對競爭對手要麼加長尺寸,要麼升級配置,要麼新增混合動力的同時,朗逸越來越必須面對產品競爭力疲軟的不爭事實。

從尺寸方面而言,4605mm的長度簡直拖了同級別車型的後腿。另外,2610mm的軸距表現更像當下偏大的小型車軸距。

配置方面就是朗逸的又一大軟肋了,別的不說,在如今科技配置已成主流的情況下,無電子手剎、無抬頭顯示、無液晶儀錶盤、無全景天窗等等,朗逸絕對稱得上是行業里的「老古董」。

至於動力總成方面,朗逸不但沒有豐田卡羅拉、雷凌般的混動車型。就連比對常規汽油車的數據,朗逸都不堪一擊。入門級1.6L自然吸氣發動機,最大馬力僅為110Ps。如果汽車動力分時代,朗逸這款發動機絕對是「石器時代」的產品。至於它那閹割版的1.4T發動機,最大馬力也僅為131Ps,怎麼說呢,數據恰好和本田1.5L地球夢發動機一樣。對於朗逸的動力,實在不敢恭維!

更加可憐的是,朗逸的確越來越像「慢半拍」的產品。現如今好多A級車都用上LED日行燈+氙氣大燈了,至少在外觀上看上去就更加高端。而朗逸多款車型還是頂著30年如一日的鹵素大燈,真心搞不懂大眾車為何要在細節上如此大眾。

整體而言,面對要麼科技配置更高、后懸架也為獨立懸架、主被動安全配置更豐富、動力總成更先進、尺寸空間更寬裕的各類競爭對手,朗逸競爭力一日不如一日早已是不爭的事實。

A級市場理應變天!

曾幾何時,汽車市場可以選擇的車型不多。一輛服務於大眾,且品牌亦為大眾的桑塔納,售價竟然高達20多萬。在那個時代,20多萬甚至可以買2套房!即使如此,桑塔納還是供不應求。原因正如開頭所述,消費者也很為難,畢竟可以選擇的車型實在太少。

今時不同往日,車企躺著賺錢的時代早已一去不復返。事到如今,不僅車市發生了翻天覆地的變化,連消費者可以選擇的權利都多了不止一點半點。

正眼直視朗逸,它的確沒有很突出的優點,但也還算沒有明顯的缺點。加上大眾品牌的熠熠光輝,朗逸才能以「特供」的身份,橫行霸道於大陸。

可A級市場就應該是朗逸這種中庸轎車稱王稱霸?站在消費者的角度,當然希望有越來越多的產品湧入競爭。這樣一來,最終實惠的還是平民老百姓。正因為本田思域(動力突出)、別克英朗(配置突出)、豐田卡羅拉(雙擎突出)等產品存在,朗逸近來的銷量才會有所下滑。且不說英朗產品力有多強,至少客觀來看,A級市場理應變天。

後記

英朗、思域、雙擎卡羅拉的成功,讓大家意識到了主動為消費者量體裁衣的威力。面對競爭對手瘋狂進步,也只有冬粉居多的大眾敢如此「反應遲鈍」。只不過,大眾品牌的好感度還有幾許,朗逸會不會被掛上一個「老掉牙」的口頭禪,咱們走著瞧。

說的不一定都對,但觀點一定有些不同。關注駕享慢生活,我就是你進步的階梯。微信公眾號jx-manshenghuo



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦