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小編海外試駕謳歌RLX 外觀符合大眾的審美和要求

外觀整體設計更主流#e#一個品牌的旗艦車型就像獅群里的雄獅,可能它不是平時捕獵最多的那個,但它對於獅群的重要性絕對無人能夠替代。旗艦車型應該能最好的詮釋這個品牌的造車理念,展現這個品牌的技術實力。我想謳歌也正是基於這樣的考慮,才不遠萬里將全球媒體邀請至美國的納帕谷,在這個道路蜿蜒、風景如畫的地方,仔細品味他們的旗艦車型,謳歌RLX(下文部分簡稱RLX)。

謳歌RLX外觀:整體設計更主流

外形

一直以來,謳歌的設計都帶有很深的美國烙印。一方面它迎合了美國消費者的喜好,使自己在北美豪華車市場的銷量始終名列前茅,但另一方面,這也讓大洋彼岸的消費者有些望而卻步。如「鋼鐵俠」般的設計說好聽是前衛,說不好聽就是有些怪,它缺少德系豪華品牌的那份精緻,又沒有日系豪華品牌的典雅,這也是謳歌在國內始終難入主流,甚至在銷量上遠遜雷克薩斯和英菲尼迪的重要原因。

從全新RLX的身上我們能夠看到變化的發生,它依然有家族設計的影子,但是在細節和比例上已經做了明顯的改進。盾形進氣格柵的尺寸被縮小,使前臉看起來更協調,不再像是個帶著面具的角鬥士。16顆璀璨的LED大燈透鏡很像是施華洛世奇出品的水晶,除了精美,它的配光性能也遠遠強於傳統的氙氣頭燈,官方為其取名「Jewel Eye」,我們就暫且翻譯為寶石眼吧。

不僅是外形更主流,RLX在空間上也更多的考慮了後排乘客的感受,首先是軸距相比上一代RL加長了50mm,車內也通過優化設計「騰」出了20mm,所以在後排腿部空間的表現上,其相比上代車型有著70mm左右的提升。

車身的發動機罩、前後門板以及前後防撞梁等位置都使用了輕量化鋁合金部件,相比使用鋼材可減輕重量36.5公斤。當然,我們也不用為它的剛性和安全性擔心。據廠商介紹,謳歌RLX已經在美國高速公路安全保險協會(IIHS)的綜合安全測試中獲得了「最安全級別+」的評價,在偏置碰撞中也可獲得最高的「Good」評價(點擊這裡看看奧迪、賓士、雷克薩斯是怎麼栽在25%偏置碰撞上的)。#p#內飾/空間首次採用雙屏顯示#e#

謳歌RLX內飾/空間:首次採用雙屏顯示

內飾、配置

車內的做工、用料都符合豪華車的水準,中控台大量採用軟觸感材質包裹,金屬質感的裝飾件、烏木花紋的飾板也都提高了車廂內的檔次感。RLX的中控台上分別配置了一塊8英寸的獨立導航顯示屏和一塊7英寸的多功能觸摸屏。即便在導航狀態下,車內乘員也可以隨意操作多功能觸摸屏,不必擔心會錯過導航信息。

RLX的儀錶盤上的彩色信息顯示屏可以顯示包括指南針、導航信息、輪胎胎壓、瞬時/平均油耗等多種信息,且全部操作都僅需通過方向盤上的多功能按鍵即可操作。

空間

可能是出於為後排乘客騰出更多腿部空間的考慮,RLX的前排座椅相比對手要設計的更薄一些,不過實際乘坐感覺舒適性讓人滿意,只是在過彎時的包裹性稍顯不足。座椅的通風和加熱都有三級可調,舒適配置比較到位。

謳歌RLX的腿部空間相比RL有不小的提升,身高178cm的體驗者在前排調整至合適位置時,坐入後排腿部可以擁有超過兩拳的空間,這樣的表現和雷克薩斯GS相比更有優勢,不過和同樣加長過的英菲尼迪M35hL相比則要稍遜一籌。

RLX沒有採用全景天窗的設計,個人猜測可能和前面介紹的安全碰撞有關,美國高速公路安全保險協會(IIHS)的碰撞測試中包括了對車頂強度的測試,如果使用全景天窗,相信想要獲得「Good」評價會更難。

行李廂的容積為486L,和對手相比似乎沒有什麼優勢。整個空間不是很規整,靠外的部分相對寬敞,可以直接放入兩個高爾夫球包,而越往裡行李廂的寬度越窄,到最內側時只剩下了可憐的760mm。究其原因,應該和下文要介紹的PAWS全輪精準轉向技術有關,兩個控制後輪前束角的電控執行機構都需要布置的空間。#p#技術/試駕充滿駕駛樂趣#e#

技術/試駕:充滿駕駛樂趣

動力系統

RLX採用全新開發的3.5L V6發動機,發動機的布置方式依然為橫置。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外,這款發動機還強化了智能動力管理系統(VCM),可根據工況進行6缸和3缸之間的切換,進排氣氣門的開閉也都實現了多級控制。

與發動機搭檔的依然是6速手自一體變速箱,在前進擋的數量上相比競爭對手沒有優勢,不過換擋的平順性和動力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動比整體調低了14%,通過低傳動比擴大發動機3缸工作的區間,從而提高低負載情況下的燃油經濟性。

和幾個主要對手相比,謳歌RLX在動力參數上並不佔優勢,同價位對手多採用混合動力或渦輪增壓技術,在提速性能上也有著更好的表現。想要改變這種現狀,還需要等到未來RLX的混動車型上市了。

重要技術

PAWS全輪精準轉向技術

這套全輪精準轉向技術的核心在於分置於左右後懸架中的電控執行機構,通過對動力總成、EPS、VSA等提供的行駛信息進行分析,可獨立調整兩個後輪的前束角角度,最大調節範圍在2度左右,下面我就舉幾種常見情況為大家解釋。

1.直線行駛和緊急制動時,兩個後輪的前束值為正,即兩個後輪的前端向內收,形成「內八字」,增強車輛直線行駛的穩定性。

2.轉向或掉頭時,兩個後輪與前輪的指向相反,幫助減小轉彎半徑,同時減少前驅車可能產生的轉向不足,提高車輛的過彎性能。

3.高速行駛中併線時,左右後輪與前輪的指向相同,提高車尾的隨動能力,使併線的動作更敏捷、穩定。

ACC自適應巡航系統

自適應巡航系統大家都不陌生了,可以自動控制與前車的距離是它最大的特點,相比傳統的定速巡航更加省心,可有效的降低駕駛者的負擔。

CMBS電子預碰撞制動系統+預緊安全帶

CMBS電子預碰撞制動系統可以看做是以ACC自適應巡航系統為基礎開發的一套主動安全配置,能夠降低追尾發生的可能性或損失。預緊式安全帶有多種功能,當你在激烈駕駛時,安全帶會自動收緊幫助身體固定,而當車身發生打滑、旋轉或緊急制動時,安全帶也會自動收緊,保護駕駛者的安全。

LKAS車道保持輔助系統(不引入國內)

RLX的這套車道保持系統不僅能在偏離車道時提供聲音報警,還能通過對方向的修正幫助你始終保持在車道內行駛。

駕駛感受

RLX是這個級別中最有駕駛樂趣的車型之一,這點無論是在高低起伏的Muir Wood國家森林公園內還是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有著充分的體現。它很好的詮釋了一輛以駕駛樂趣為賣點的豪華車該有怎樣的表現。

在平直開闊的道路駕駛時,這就是一輛中規中矩的中大型豪華車,它的發動機運轉安靜、平穩,你絲毫不會感覺到6缸與3缸切換所帶來的影響。變速箱的表現同樣積極盡責,在平順性和舒適性上都不遜於那些裝備7AT或8AT變速箱的對手。

車輛對噪音及振動的控制都表現出了豪華車該有的水準,風噪、胎噪都被很好的隔離在車廂之外,路面上細碎的顛簸也不會在車廂內產生煩人的振動。你可以很舒適、安逸的駕駛RLX,並且讓同行車內的每個成員都感同身受。

在進入山區后,RLX的駕駛樂趣開始體現,它的轉向精準、沉穩,過彎時會給你一氣呵成的順滑感,幾個彎道過後,你就會對它建立充分的信任。得益於後輪前束角的智能調整,RLX這樣一款大尺寸前驅車卻可以擁有不錯的後輪隨動感。它不會給你那種前半身拉著後半身跑的感覺,而是更像一個整體在彎道中行駛。

按下擋把後方的「SPORT」鍵,車輛的性格更會發生徹的改變,發動機將會保持全負荷運轉,變速箱也會將它的轉速保持在4000rpm之上。方向盤的助力明顯減弱,給你更為精細的操作空間,甚至安全帶也會出來烘托氣氛,不時的收緊長度以保證駕駛者在過彎時的身體姿態。

總結

毫無疑問,謳歌RLX是輛好車,各方面在這個級別都有著名列前茅的表現,特別是那份靜逸又不失樂趣的駕駛感覺,在回國后的幾天還讓人十分回味。不過聊到它引入國內后的市場表現,我想依然是相當艱難的。

RLX將要面對兩個嚴峻的問題,一個是品牌認知度低,這個幾乎是謳歌全系面臨的問題。人目前還處在買豪華車的初級階段,就是錢花出去一定要掙回面子,所以相比品質、性能、駕駛樂趣而言,面子和別人的認可可能更重要。

另一個就是價格貴,這款車在美國的入門價格比謳歌MDX還要貴10%,而MDX在國內的售價可是81萬起,如果RLX真的定價超過80萬,那消費者不僅可以選擇同樣突出運動性的雷克薩斯GS、寶馬5系的高配車型,還可以考慮更高級別的雷克薩斯LS、奧迪A8L、寶馬7系等車型的入門產品,謳歌RLX的市場也將被進一步壓縮。



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