共享汽車來了！你會放棄買車嗎？

共享腳踏車眼下正成為關注熱點，另一種共享經濟的產物——共享汽車也走入更多人的視野，逐漸被市民接受乃至使用。共享出行目前在加速發展中，各大中城市興起了這種新的出行方式，為市民百姓出行提供多元化的選擇。然而，它能夠解決市民出行難題嗎？能否像腳踏車一樣自由取還？能否讓人放棄搖號、買車嗎？

共享汽車市場迎來騰飛

不少市民認為共享汽車是一個全新的產物，實際早在2011年已在市場出現，大眾稱之為汽車分時租賃。隨著共享經濟的發展，網約車的普及，共享腳踏車熱的到來，它有了一個全新的名字——共享汽車。作為城市公共交通的有力補充，共享汽車使得一輛車在不同的人之間流動使用，實現汽車的真正共享。

2014年整個市場尚處於萌芽階段，由於市場認知度低、配套設施不完善等原因不被人們所熟知，經過2年多的孕育，2017年-2018年市場將進入全面發展。目前，共享汽車運營企業主要分為兩類，一種是車企背景，如北汽集團GreenGo綠狗租車、上汽集團EVCARD等，主要採取重資產運營，即所有運營車輛均為企業自有，且為用戶提供配套的充電服務、預約服務等，這種模式在運營方面大大節省了人力，但靈活性不及輕資產運營模式，擴張速度也更加穩健。另外一種是互聯網型企業如一度用車、壹壹租車等，以輕資產運營為主,即企業僅提供車輛租賃服務，運營方面主要採用集中調配、統一補電的模式，雖然不用背負重資產折舊分攤、貶值的風險，但其在車輛運營方面耗費大量的人工、充電等成本。

記者在街頭隨機採訪了市民，不少人表示嘗試過共享汽車，問題主要集中在取還車不夠便捷、充電不便。以北京為例，目前註冊從事共享汽車公司超過200家，而車輛投入不到一萬輛，很多網點都只有一、二輛車，充電樁建設主要依賴於充電樁運營企業。對於北京這樣的超級大城市，至少需要兩萬輛車，每五百米一個網點和充電樁才能滿足市民的基礎出行需求。在這個生機無限的藍海中，既有務實、不斷前行的企業，也有不少希望藉機再次創造互聯網神話的企業，但也不可否認正是由於這些互聯網公司不斷燒錢、造概念，共享汽車才能夠被市民所熟知，然而若想從根本上為市民解決出行難題，還是要依託務實型企業。他們不斷購入車輛、豐富高續航里程車型，提升市場中共享汽車容量；他們不斷開疆闢土，增網點鋪電樁，優化用戶體驗。

記者採訪了從2014年就開始運營共享汽車的一家企業——GreenGo綠狗租車，作為最早從事共享汽車的企業之一，他們對於近三年來市場的發展具有一定的發言權。第一，市場變化，從無人知曉到嘗試性使用。第二，充電網路不斷完善。GreenGo綠狗租車負責人表示「在國家政策引導下，充電網路不斷完善。作為運營企業的我們也堅持車樁點智能互聯，保障每個網點每輛車均配有充電樁，成為社會充電網路的有效補充」。記者還了解到，綠狗租車APP正在實現充電樁互聯互通管理功能，通過提供準確、全面的充電樁信息，方便用戶進行找樁、查樁、手機掃碼啟停充電樁、手機支付電費及服務費的一站式體驗。今後用戶無需下載其他充電APP，在綠狗租車APP可實現充電及費用的結算。

各細分市場梯次推進

2016年共享出行市場容量為660億/年，2018年有望增長至3800億/年，可見的租車市場擁有巨大的增長潛力。汽車共享被稱為獨立於腳踏車、計程車、網約車和傳統租車之外的「第五極」。伴隨著網約車新政的落地，網約車從野蠻生長逐漸走向正規化，網約車佔據了共享出行的高端市場。共享汽車的出行填補了快車、順風車所佔據的中低端市場，同時滿足了用戶自駕的樂趣。

公安部交管局數據顯示，截至2016年9月，私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。共享汽車圓了本本族的開車夢，在時間維度、體驗維度、可達性維度方面，滿足用戶剛性、高密度的需求，同時無需投入購車成本、養車成本等。

歐美國家租車市場日趨成熟，市民可在整座城市內簡單、方便、可靠的使用共享汽車。據調查，近40%的歐美人士表示不再進行買車，租車可以完全滿足他們的出行需求。國內不少汽車共享企業的經營理念為代替私家車，而國人的舊有思維是我要擁有一套房，我要擁有自己的一輛車。世界變化日新月異，不少年輕人的思維從「擁有權」轉向「使用權」，採訪中不少90后表示「只要我想使用的時候，有的用就行，不一定非要自己買，即占空間又浪費錢」。

那麼，在共享汽車不斷發展的今天，你會放棄搖號嗎？