日產聆風官圖解析！續航400km、配半自動駕駛

9月6日上午，日產在日本東京正式發布了全新一代純電動汽車LEAF（中文名聆風），該車在日本JC08標準下續航里程為400km，新車配備ProPILOT半自動駕駛功能，以及e-Pedal電子單踏板系統，未來或將引入國內進行生產。

關於全新聆風需要知道這些亮點

1. 採用純電動驅動布局，電池容量為40kWh，根據歐洲、美國和日本標準，續航里程分別為378km、241km和400km。

2. 配備ProPILOT半自動駕駛功能，可輔助駕駛者在高速公路腳踏車道行駛時實現加速、剎車和轉向等半自動駕駛操作。

3. 配備e-Pedal電子踏板操作系統，可實現單踏板操作。

4. 全新聆風在日本市場售價為3,150,360日元起，摺合人民幣18.9萬元起。

5. 新車於10月2日率先在日本銷售，並將於明年1月在美國、加拿大和歐洲市場上市。

日產聆風的歷史

老款聆風既是全球最暢銷電動車，也是世界第一款經濟性零排放車。從2010年底上市截止到2017年7月，它的累計銷量已經超過30萬台，而且從今年1-7月的銷量來看，日產聆風累計銷量30762台，依舊是銷量最高的純電動汽車。對於一款上市時間超過7年的車型來說，能取得這樣的成績實屬不易，無論是在美國還是英國，很多發達國家都能看到聆風的身影。

提到日產聆風可能很多人並不熟悉，原因在於它沒有以原裝進口的身份進入國內，掛著啟辰車標的晨風可看做是日產聆風的國產版本，補貼后售價17.28-18.68萬，較高的售價造成它在國內未獲得太大市場份額。

第一代聆風已經走過超過7年時光，現在迎來了換代車型，新車在外觀設計及科技配置方面都有大幅提高，下面我們一起來看看這這台新車。

外觀部分

全新一代聆風長寬高尺寸分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm，車身尺寸大致介於日產陽光和軒逸之間；在車頂顏色搭配方面，從官圖中可以看出全新一代聆風提供多種選擇，既可以選擇A、B、C柱顏色，也可以選擇車頂顏色，走的是個性化定製路線，但不知這項配置是否會出現在未來版車型上。

內飾部分

動力部分

科技亮點配置

該車亮點科技配置在於搭載了ProPILOT駕駛輔助系統、ProPILOT Park自動泊車技術及e-Pedal電子單踏板系統，全新一代聆風是日產首款搭載這套ProPILOT Park自動泊車技術的車型。

該系統的工作範圍是30km/h-100km/h之間，一旦被激活，它可以自動控制跟車距離，如果前方車輛停止，ProPILOT系統將自動剎車使車輛完全停止，在完全停止后，即使駕駛員的腳離開制動踏板，車輛也會繼續保持在當前位置。與ACC自適應巡航不同的是，當遇到轉彎時這套系統也可進行轉彎，避免碰撞發生。

當ProPILOT駕駛輔助系統運行時，不允許駕駛員雙手離開方向盤，這點和特斯拉的自動駕駛系統相同，但日產這套系統整體智能化程度沒有特斯拉高，不能實現全自動駕駛，也不能完成超車和自動變道動作。但道路情況較為複雜，當我們實際使用這套系統時不要過分依賴，還應時刻保持警惕，避免危險發生。

全新一代聆風可利用遍布車身周圍的12個超聲波感測器辨別周圍物體，它還可自動識別平行車位、後方車位和前方車位；啟動ProPILOT Park自動泊車功能也只需3個步驟即可完成：點擊ProPILOT Park自動泊車按鍵、在屏幕上選擇顯示出的車位、繼續點擊ProPILOT Park自動泊車按鍵，之後便可由系統自動控制加速、剎車、轉向，無需人為干涉。

從官方介紹來看，這項功能與目前主流的自動泊車功能並無大異，操作也較為簡便，旨在減輕車主停車負擔，對於是否能適應複雜車位狀況還需實際操作驗證。

單踏板操作並不是日產首創，類似的概念在之前的BMW i3上就已經出現過，而且目前大多數電動車所搭載的動能回收也十分類似單踏板操作，官方數據顯示，單純使用e-Pedal電子單踏板可滿足90%以上的駕駛需求。

如果是在坡道上，當鬆開剎車踏板後車輛也依然剎停在坡道上；雖然只有一個踏板就能解決加速和剎車操作，理想是美好的，但在實際使用過程中需要一定時間來適應，否則難以適應這種操作習慣，還會影響乘坐舒適性。

邦點評

日產是很早便涉足生產電動車領域的廠家，老款車型已獲得市場巨大成功，此次全新一代聆風更是在外觀設計、續航里程和科技配置方面進行升級，增強了競爭力。在目前「雙積分」政策下，全新一代聆風或許會儘快引入國產，但是否真的會受市場歡迎還要看最終售價如何。

其實購買電動車用戶最關心的還是續航里程問題，無論以何種標準計算出的結果都十分接近或已達到400km，未來引入國內后如採用減掉一些配置而降低售價的策略，或許會更吸引消費者。